Các nhà quy hoạch cho biết giá xây dựng một chỗ đậu xe ngày càng tăng đang làm tăng chi phí xây dựng nhà ở mới ở Metro Vancouver.
Chi phí để tạo ra một chỗ đậu xe mới ở Metro Vancouver có thể tốn tới 230.000 đô la, theo một báo cáo mới.
Chi phí leo thang thường là do những thách thức về địa kỹ thuật, như điều kiện đất xấu và mực nước ngầm cao, theo một báo cáo của nhân viên gửi lên ủy ban quy hoạch khu vực của Metro Vancouver.
Mark Seinen, một nhà quy hoạch cấp cao cho Dịch vụ Nhà ở và Quy hoạch Khu vực của Metro, đã viết: “Trong những trường hợp như vậy, việc giảm số lượng chỗ đậu xe có thể giảm đáng kể chi phí phát triển.”
Phân tích này là một phần của chiến lược đậu xe khu vực rộng hơn dự kiến sẽ được công bố vào cuối năm nay. Những phát hiện tạm thời cho thấy bãi đậu xe dân cư ngoài đường vẫn đang bị cung cấp quá mức — trung bình là 47% trong các tòa nhà chung cư và 35% trong các tòa nhà cho thuê theo thị trường.
Trên khắp Metro Vancouver, bãi đậu xe được tìm thấy dao động từ 0,65 đến 1,91 xe trên một đơn vị nhà ở, với nhu cầu giảm nhiều nhất ở nhà cho thuê gần phương tiện giao thông công cộng thường xuyên hoặc nhanh chóng.
'Một phương tiện kiếm sống'
Báo cáo mới nhất được đưa ra trong bối cảnh chính phủ BC đang nỗ lực giảm chi phí nhà ở đồng thời khuyến khích các hình thức vận chuyển có lượng khí thải carbon thấp hơn.
Vào tháng 12 năm 2023, tỉnh đã sửa đổi Đạo luật Chính quyền Địa phương và Hiến chương Vancouver để loại bỏ các yêu cầu về chỗ đậu xe tối thiểu cho khu dân cư ở hầu hết các khu vực định hướng giao thông công cộng, chẳng hạn như những khu vực gần ga SkyTrain.
Andy Yan, giám đốc Chương trình Thành phố của Đại học Simon Fraser, cho biết mặc dù ông không "ủng hộ ô tô" nhưng ông muốn tỉnh đưa ra quyết định dựa trên nhiều bằng chứng hơn khi nói đến việc ai có thể bị thiệt thòi theo luật.
Ông cho biết việc xây dựng nhà ở xung quanh các trung tâm giao thông công cộng đưa ra một số giả định, bao gồm cả việc giao thông công cộng đưa mọi người đến nơi làm việc và thường là đến trung tâm thành phố Vancouver.
Nhưng đối với nhiều cư dân trong khu vực, đi làm có nghĩa là di chuyển giữa các khu đô thị trên các tuyến xe buýt thường là những tuyến đầu tiên bị cắt giảm khi TransLink dự báo thâm hụt ngân sách hơn 600 triệu đô la, Yan nói. Ông chỉ ra những năm tháng lớn lên ở Đông Vancouver, khi mẹ ông lái xe để làm ca 6 giờ sáng tại một tiệm bánh trên đảo Annacis.
Yan nói: “Một chiếc xe không chỉ là một chiếc xe. Đó là một phương tiện kiếm sống. Đó là sự phức tạp. Tôi biết tại sao chúng ta muốn giảm sự phụ thuộc vào ô tô, nhưng liệu chúng ta có sẵn sàng tài trợ cho những thứ tương đương không?”
Giảm chỗ đậu xe có thể giảm chi phí nhà ở
Trong báo cáo gửi lên ủy ban quy hoạch của Metro, Seinen mô tả sự thay đổi lập pháp năm 2023 là một "thành tựu quan trọng" nhưng cũng mang lại một số thách thức.
Ông cho biết vẫn còn sự không chắc chắn về phạm vi quyền hạn của chính quyền địa phương, bao gồm cả cách bãi đậu xe cho khách và số lượng chỗ đậu xe tối đa sẽ hoạt động theo các quy tắc mới.
Nhà quy hoạch viết: “Việc loại bỏ các yêu cầu về chỗ đậu xe tối thiểu không nhất thiết có nghĩa là sẽ có ít chỗ đậu xe được xây dựng hơn; tuy nhiên, bước này là rất quan trọng để tránh tình trạng cung vượt quá mức tùy tiện.”
Seinen cảnh báo rằng "không có gì đảm bảo rằng các nhà xây dựng nhà sẽ 'chuyển giao khoản tiết kiệm' khi không có yêu cầu về chỗ đậu xe tối thiểu." Đồng thời, ông cho biết các quy tắc buộc các nhà xây dựng phải tạo thêm chỗ đậu xe sẽ làm tăng chi phí nhà ở vì tiện nghi này làm cho căn hộ "đa năng và dễ bán hơn".
Báo cáo của nhân viên cho thấy việc thêm 1,2 chỗ đậu xe trên một đơn vị sẽ yêu cầu, trung bình, thêm 35.000 đô la thu nhập hộ gia đình hàng năm để đủ điều kiện vay thế chấp.
Báo cáo nêu rõ: “Các tính toán phát triển hoàn toàn khác đối với các nhà phát triển phi lợi nhuận có mục tiêu chính là giảm chi phí cho người dùng cuối. Đối với các nhà phát triển này, việc cung cấp ít (hoặc không có) chỗ đậu xe sẽ thúc đẩy khả năng chi trả cao hơn đáng kể, vì các khoản tiết kiệm được chuyển cho người dùng cuối dưới dạng tiền thuê thấp hơn hoặc có thể được sử dụng để cung cấp nhiều đơn vị hoặc dự án giá cả phải chăng hơn.”
Seinen cho biết nhóm dự án đang làm việc với tỉnh để hiểu cách các thay đổi lập pháp được thông qua cách đây 13 tháng sẽ tác động đến 21 khu vực pháp lý thành viên của Metro. Báo cáo cuối cùng dự kiến sẽ được công bố vào khoảng giữa năm 2025.
© 2025 Glacier Media
Bản tiếng Việt của The Canada Life
