Chính quyền Trump hôm thứ Năm đã bảo vệ các nhà xuất khẩu trong nước và chủ tàu phục vụ Ngũ Đại Hồ, Caribe và các vùng lãnh thổ của Mỹ khỏi phí cảng sẽ được áp dụng đối với các tàu do Trung Quốc đóng, nhằm mục đích hồi sinh ngành đóng tàu của Mỹ và chống lại sự thống trị hàng hải của Trung Quốc.
Thông báo trên Công báo Liên bang do Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) đăng tải đã được giảm nhẹ so với đề xuất hồi tháng Hai về việc áp phí lên đến 1,5 triệu đô la mỗi lần cập cảng đối với các tàu do Trung Quốc đóng, điều này đã gây ra sự lo ngại trong ngành vận tải biển toàn cầu.
Các giám đốc điều hành vận tải biển lo sợ rằng hầu như mọi hãng vận tải đều có thể bị ảnh hưởng bởi phí chồng chất. Họ cho rằng chi phí phát sinh sẽ khiến giá xuất khẩu của Mỹ trở nên kém hấp dẫn và áp đặt hàng tỷ đô la chi phí bổ sung lên người tiêu dùng Mỹ.
Kế hoạch sửa đổi quy định phí sẽ được áp dụng một lần cho mỗi chuyến đi đối với các tàu bị ảnh hưởng và không quá sáu lần mỗi năm.
Cơ quan này cũng quyết định không áp dụng phí dựa trên tỷ lệ tàu do Trung Quốc đóng trong một đội tàu hoặc dựa trên các đơn đặt hàng tàu Trung Quốc tiềm năng, như đề xuất ban đầu. Các tàu rỗng cập cảng Mỹ để bốc hàng xuất khẩu số lượng lớn như than hoặc ngũ cốc cũng được miễn phí.
Việc thực hiện các loại phí sẽ bắt đầu sau sáu tháng. Các tàu chở hàng rời bị ảnh hưởng sẽ bị tính phí dựa trên trọng lượng hàng hóa, trong khi tàu container sẽ trả phí dựa trên số lượng container chở. Không rõ ngay lập tức liệu các khoản phí này có thấp hơn mức USTR dự kiến ban đầu hay không.
Quyết định này được đưa ra vào dịp kỷ niệm một năm USTR khởi động cuộc điều tra về các hoạt động hàng hải của Trung Quốc. Vào tháng Một, cơ quan này kết luận rằng Trung Quốc sử dụng các chính sách và thông lệ không công bằng để thống trị vận tải biển toàn cầu.
Sự sửa đổi này diễn ra sau làn sóng phản đối công khai và riêng tư mạnh mẽ từ ngành hàng hải toàn cầu, bao gồm các nhà khai thác cảng và tàu trong nước cũng như các nhà xuất khẩu và nhập khẩu của Mỹ đối với mọi thứ từ than đá và ngô đến chuối và bê tông.
Các giám đốc điều hành ngành đã cảnh báo rằng người nộp thuế, công nhân Mỹ và thậm chí cả các nhà đóng tàu và chủ tàu Mỹ mà chính phủ muốn hỗ trợ có thể bị tổn hại nếu kế hoạch được thông qua mà không có điều chỉnh.
Các nhà khai thác tàu container như MSC và Maersk ghé thăm nhiều cảng trong mỗi chuyến đi đến Mỹ và các giám đốc điều hành cảnh báo rằng các khoản phí sẽ nhanh chóng tích lũy.
USTR sẽ tổ chức một phiên điều trần vào ngày 19 tháng 5 để thảo luận về các mức thuế đề xuất đối với cần cẩu bờ biển, khung gầm chở container và các bộ phận khung gầm. Trung Quốc thống trị sản xuất cần cẩu cảng và USTR có kế hoạch áp mức thuế 100% đối với các mặt hàng này.
© 2025 Reuters
Bản tiếng Việt của The Canada Life
