Các nhà lãnh đạo ngành cho biết thuế nhập khẩu thép của Tổng thống Donald Trump trong tuần này có thể gây ra thảm họa cho ngành sản xuất ô tô của Hoa Kỳ. Các động thái này phù hợp với chương trình nghị sự thương mại toàn cầu quyết liệt của chính quyền Trump và tham vọng củng cố ngành công nghiệp Hoa Kỳ, nhưng chúng có thể có tác động ngược lại.

Vào ngày 12 tháng 3, tất cả các mặt hàng thép nhập khẩu sẽ bị đánh thuế tối thiểu 25%, kết quả của hai lệnh mà tổng thống đã ký hôm thứ Hai, trong đó cũng bao gồm thuế nhôm 25%. Điều đó có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến các công ty ô tô trong nước bao gồm Ford, GM và Stellantis — và khiến xe của các công ty này trở nên đắt hơn đối với người mua ô tô trong nước.

Các chuyên gia cho biết, thuế quan đối với các sản phẩm quan trọng đến từ bên ngoài Hoa Kỳ gây áp lực lên nguồn cung ứng vật liệu trong nước. Các quy tắc cơ bản về cung và cầu có thể đẩy chi phí lên cao.

"Các nhà sản xuất thép phải tìm cách tăng công suất, và nhôm và thép có thể sẽ khan hiếm trong ngắn hạn", Sam Fiorani, nhà phân tích tại AutoForecast Solutions, đơn vị nghiên cứu ngành này, cho biết. "Sản xuất xe có rất nhiều bộ phận chuyển động, và việc tăng giá một trong những bộ phận quan trọng nhất của xe sẽ chỉ làm tăng giá của một sản phẩm vốn đã đắt đỏ".

Theo nguồn thông tin mua ô tô Kelley Blue Book, giá giao dịch trung bình cho một chiếc xe mới tại Hoa Kỳ vào tháng 1 là 48.641 đô la - một khoản đầu tư lớn đối với người tiêu dùng nhạy cảm với lạm phát.

"Các mức thuế quan như thế này không có tác dụng gì trong việc thúc đẩy trực tiếp ngành công nghiệp ô tô", Fiorani cho biết.

Đối với CEO của Ford, Jim Farley, những hành động đầu tiên của Trump khi nhậm chức — bao gồm cả việc áp thuế 25% đối với hàng hóa nhập khẩu từ Mexico và Canada, mặc dù đã trì hoãn một tháng — đang gây ra nhiều thách thức cho hãng sản xuất ô tô có trụ sở tại Dearborn, Michigan này.

Chính quyền Trump cũng đã đảo ngược chính sách xe điện được đưa ra dưới thời cựu Tổng thống Joe Biden, nhắm vào cơ sở hạ tầng sạc EV, cũng như chỉ đạo xem xét các quy tắc về khí thải xe và tiết kiệm nhiên liệu — tất cả đều có thể đóng vai trò trong các kế hoạch khử cacbon của nhà sản xuất ô tô. Các công ty ô tô đã rút lại một số kế hoạch điện khí hóa trong bối cảnh thị trường thay đổi.

Hầu hết thép và nhôm của ba nhà sản xuất ô tô đều đến từ Bắc Mỹ, bao gồm cả Ford; giám đốc tài chính Sherry House đã lưu ý vào thứ Ba trong một hội nghị của Wolfe Research rằng 90% thép của công ty đến từ Hoa Kỳ và nhôm cũng không có tính cạnh tranh cao.

Tuy nhiên, Farley cho biết vào thứ Ba trong cùng một hội nghị rằng "Cho đến nay, những gì chúng ta đang thấy là rất nhiều chi phí và rất nhiều hỗn loạn", theo biên bản sự kiện.

Farley cho biết: "Tuy nhiên, thực tế là các nhà cung cấp của chúng tôi có nguồn cung cấp thép nhôm quốc tế. Vì vậy, mức giá đó sẽ được đưa ra và có thể là một phần đầu cơ trên thị trường, nơi giá sẽ tăng lên vì thậm chí còn có tin đồn về thuế quan."

Người phát ngôn của Ford đã hoãn lại bình luận của Farley khi được yêu cầu bình luận thêm. Người phát ngôn của Stellantis đã từ chối bình luận.

Người phát ngôn của GM đã hoãn lại bình luận của CEO Mary Barra từ hội nghị Wolfe. Barra cũng cho biết phần lớn thép và nhôm được sử dụng trong sản xuất xe của GM tại Hoa Kỳ có nguồn gốc từ đây và công ty không mong đợi bất kỳ tác động đáng kể nào ngay lập tức.

“Chúng tôi lo ngại về những tác động hạ nguồn đối với các sản phẩm tiêu dùng như ô tô”, Glenn Stevens Jr., giám đốc điều hành của MichAuto, một hiệp hội ngành công nghiệp ô tô của tiểu bang, cho biết. “Mối lo ngại bất cứ khi nào bạn có một kịch bản như thế này, và tôi không phải là nhà kinh tế, nhưng tôi theo dõi rất chặt chẽ, là lợi ích ngắn hạn của giá thép và nhôm cao hơn đối với sản xuất trong nước bị vượt qua bởi sự suy giảm các tác động hạ nguồn”.

“Ngành công nghiệp ô tô, đó là một ngành kinh doanh rất cạnh tranh”, ông nói thêm. “Bạn không thể thay đổi chuỗi cung ứng rất nhanh chóng và chắc chắn bạn không thể thay đổi địa điểm sản xuất rất nhanh chóng”.

Trump cũng đã áp thuế đối với thép và nhôm vào năm 2018 trong nhiệm kỳ đầu tiên của mình tại Nhà Trắng. Theo Fiorani, các nhà sản xuất ô tô đã phải điều chỉnh lại kế hoạch tài chính của họ trong năm vì triển vọng của họ giảm do hậu quả này.

“Các ngành công nghiệp như ô tô đã xây dựng toàn bộ kế hoạch tài chính của họ dựa trên việc tìm nguồn cung ứng sản phẩm ở bất cứ nơi nào họ có thể; tại địa phương, nếu có thể, trên toàn cầu, nếu điều đó hợp lý nhất”, ông nói thêm.

Erik Gordon, giáo sư tại Trường Kinh doanh Ross thuộc Đại học Michigan, cho biết nếu các nhà sản xuất ô tô không thể tăng giá, họ sẽ mất lợi nhuận.

“Sự đánh đổi là người mua ô tô có thể phải trả nhiều tiền hơn hoặc các nhà sản xuất ô tô có thể kiếm được ít tiền hơn, để đổi lấy nhiều việc làm hơn trong ngành thép của Hoa Kỳ và ít phụ thuộc hơn vào các công ty thép không phải của Hoa Kỳ”.

©2025 The Associated Press

Bản tiếng Việt của The Canada Life