Việc áp dụng xe điện (EV) ở Canada đang mất đi động lực do những thách thức về khả năng chi trả, trợ cấp giảm và hạn chế cơ sở hạ tầng sạc điện đang đè nặng lên nhu cầu, theo nhận định của các nhà kinh tế.
Xe điện chiếm 13,7% tổng doanh số bán xe vào năm 2024, nhưng tỷ lệ này đã giảm xuống mức trung bình 8,1% vào đầu năm nay.
Tỷ lệ người nói rằng họ sẽ chỉ mua EV đã giảm xuống 29% trong năm nay, từ 40% năm ngoái (theo khảo sát của AutoTrader).
Sự sụt giảm này xảy ra sau khi có các sắc thuế mới của Mỹ, niềm tin tiêu dùng suy yếu, phản ứng dữ dội chống lại Tesla và việc đình chỉ các chương trình hoàn tiền lớn ở Ottawa, British Columbia và Quebec.
Các nhà kinh tế cho rằng việc chấm dứt các chương trình ưu đãi của chính phủ, vốn hỗ trợ việc áp dụng sớm, hiện đang thúc đẩy sự chậm lại trong doanh số bán hàng.
Chương trình iZEV của chính phủ liên bang, cung cấp khoản hoàn tiền 5.000 CAD, đã đột ngột kết thúc vào tháng 3 sau khi nguồn vốn được phân bổ cạn kiệt. British Columbia và Quebec cũng chấm dứt chương trình ưu đãi của tỉnh.
Charles Bernard, nhà kinh tế trưởng của Hiệp hội Đại lý Ô tô Canada (CADA), cho biết điều này là điều sớm muộn sẽ xảy ra, nhưng việc thông báo kết thúc đã khiến người tiêu dùng đổ xô đến các đại lý, làm số liệu tổng thể bị thổi phồng.
Khách hàng đang đối mặt với sự bất ổn về giá cả. Giá EV trung bình ở Canada là khoảng 63.000 CAD, so với khoảng 48.000 CAD cho xe chạy bằng xăng mới (theo AutoTrader).
Ông Bernard nói: “Một số người đang bị các chính phủ hiểu sai một cách chính đáng khi không làm rõ liệu các ưu đãi có quay trở lại hay không. Điều đó đã dẫn đến một thị trường EV chậm hơn so với năm 2024.”
Giá trị bán lại của EV vẫn yếu hơn so với xe chạy bằng động cơ đốt trong.
Khả năng tiếp cận trạm sạc là vấn đề lớn thứ hai sau giá cả, đặc biệt ở một đất nước rộng lớn như Canada.
Ottawa đã cam kết tài trợ 84.500 bộ sạc công cộng và 45 trạm hydro vào năm 2029 (thông qua Chương trình Cơ sở hạ tầng Xe Không Phát thải - ZEVIP). Tuy nhiên, hiện tại, công cụ định vị sạc điện của chính phủ chỉ hiển thị 14.722 bộ sạc công cộng có sẵn.
Pedro Antunes, nhà kinh tế trưởng của Conference Board of Canada, nhận xét: “Chúng ta còn một chặng đường dài để có một mạng lưới tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại trong phạm vi rộng lớn của đất nước chúng ta.”
Hyundai Canada cho biết doanh số EV của ngành giảm gần 40% so với năm ngoái, nhưng họ chứng kiến người mua chuyển sang xe hybrid.
Hyundai là thành viên của liên doanh mới IONNA (cùng với BMW, GM, Honda, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis và Toyota), lên kế hoạch xây dựng 30.000 trạm sạc tốc độ cao trên khắp Bắc Mỹ.
Ông Antunes đặt câu hỏi liệu tiền thuế có thể được chi tiêu tốt hơn hay không, cho rằng Canada nên đánh thuế carbon thay vì trợ cấp sản xuất quá mức.
Ông Antunes nói: “Hãy đánh thuế những gì xấu, và để thị trường định hướng các giải pháp, thay vì ép buộc mọi người.”
Ông nói rằng chính phủ cần có một “kế hoạch đáng tin cậy, có chi phí và nói lên sự thật về chi phí của quá trình chuyển đổi này.”
Thị phần EV của Canada đã giảm xuống khoảng 8% trong năm nay, trong khi EU đạt gần 20% vào năm 2024 và vẫn đang tăng trưởng. Phần lớn tăng trưởng toàn cầu là ở Trung Quốc (chiếm khoảng 2/3 doanh số toàn cầu).
Thuế quan 100% của Canada đối với EV Trung Quốc đã gây khó khăn trong việc tiếp cận các lựa chọn giá cả phải chăng hơn.
Ông Antunes nhấn mạnh: “Nếu bạn đang cố gắng tạo ra sự thay đổi và khiến mọi người mua nhiều xe điện hơn, bạn phải cung cấp cho họ lựa chọn một thứ gì đó có giá cả phải chăng hơn.”
BNNBloomberg.ca
