Các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô đang hy vọng sẽ có các miễn trừ cho các loại xe tuân thủ thỏa thuận thương mại hiện hành, khi Canada và Hoa Kỳ tiếp tục các cuộc thảo luận trước thời hạn thuế quan sắp tới.
Thứ Sáu đánh dấu thời hạn chót trong các cuộc đàm phán thương mại của Canada với Hoa Kỳ, khi Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã đe dọa áp đặt thuế quan 35% đối với nhiều loại hàng hóa Canada nếu hai nước không đạt được thỏa thuận trước đó.
Flavio Volpe, chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất Phụ tùng Ô tô, cho biết: "Tôi nghĩ mọi người đã thấy rằng người Mỹ, mặc dù họ đang gây khó khăn cho chúng ta mà không có lý do gì, nhưng vẫn có xu hướng coi trọng việc tuân thủ USMCA."
Ông cho biết khoảng 50% các bộ phận cấu thành xe được sản xuất tại Canada đến từ các nhà máy ở Mỹ.
"Tôi nghĩ có một số hy vọng rằng chúng ta có thể đạt được một thỏa thuận có lợi cho cả hai bên, nhưng bao gồm cả việc miễn trừ các loại xe tuân thủ USMCA. Nếu điều đó xảy ra, đó sẽ là một dấu hiệu nhẹ nhõm, nhưng nó cũng mang lại lợi ích cho người Mỹ," ông nói.
Ngành công nghiệp ô tô Bắc Mỹ được tích hợp sâu rộng và các loại xe nhập khẩu vào Hoa Kỳ tuân thủ Hiệp định Thương mại Canada-Hoa Kỳ-Mexico vẫn đang bị đánh thuế 25% đối với các bộ phận không phải của Mỹ.
Với hiệp định thương mại hiện tại, được đàm phán bởi chính quyền Trump đầu tiên, các nhà lãnh đạo ngành ô tô đang hy vọng có các miễn trừ đặc biệt.
David Adams, chủ tịch và CEO của Global Automakers of Canada, nói rằng ông muốn lý tưởng là không có thuế quan đối với ngành này. Ông nhấn mạnh rằng Canada trước đây đã đàm phán một thỏa thuận thương mại với Mỹ, và các công ty đã đầu tư đáng kể dựa trên thỏa thuận đó.
Khi ngành công nghiệp vẫn nuôi hy vọng về các miễn trừ, thuế quan đang gây ra những thiệt hại.
Tuần trước, General Motors báo cáo lợi nhuận quý hai đã giảm 35% do chịu thiệt hại 1,1 tỷ USD từ thuế quan. Vào tháng 5, GM đã hạ dự báo lợi nhuận cho năm nay, chuẩn bị cho tác động thuế quan ước tính lên tới 5 tỷ USD vào năm 2025.
Trong khi đó, Stellantis, công ty đứng sau các thương hiệu như Jeep, Chrysler và Fiat, cho biết trong báo cáo thu nhập gần đây nhất rằng thuế quan đã khiến công ty thiệt hại 300 triệu euro trong nửa đầu năm.
Nhìn chung, Volpe cho biết các công ty đã hấp thụ tác động của thuế quan, dẫn đến khối lượng bán hàng thấp hơn và chi phí cao hơn.
"Bạn không thể chịu những khoản lỗ đó mãi mãi. Bạn sẽ phải đưa ra các quyết định chiến lược về việc sẽ gấp lại những năng lực dư thừa nào bên trong Mỹ, hoặc bạn sẽ từ bỏ những doanh số đó," ông nói.
Adams cho biết các công ty đang "xoay xở," nhưng có những lo ngại về lâu dài.
"Thách thức là làm thế nào để duy trì cơ sở sản xuất ở Canada khi, trên thực tế, cơ sở sản xuất ở đây đã được định hướng xoay quanh việc xuất khẩu xe miễn thuế vào Mỹ trong 40-50 năm qua," ông nói.
Nhà kinh tế Marc Ercolao của TD cho biết trong một ghi chú vào thứ Ba rằng xuất khẩu ô tô của Canada đã giảm xuống mức cuối năm 2022 sau khi thuế quan có hiệu lực vào tháng 4.
"Các nhà sản xuất ô tô Canada kể từ đó đã cắt giảm sản lượng khi họ đối phó với những thách thức thương mại," báo cáo cho biết.
Nếu hai nước không thể đạt được thỏa thuận, Volpe cho biết chế độ thuế quan hiện tại sẽ tiếp tục gây tổn thương cho ngành.
"Đó là một sự rò rỉ chậm chạp về khối lượng xe được sản xuất tại Canada vì phần lớn chúng được định để đến Mỹ. Vì vậy, chúng tôi chắc chắn sẽ phải lập kế hoạch khẩn cấp về cách làm cho sản xuất xe đó hướng nhiều hơn đến người tiêu dùng và tiêu dùng của Canada," ông nói.
Tuy nhiên, ông lưu ý rằng Canada không sở hữu các công ty ô tô, và quá trình này sẽ đòi hỏi hàng tỷ đô la trong nỗ lực tái cấu trúc và sẽ tốn nhiều thời gian.
Bất chấp sự không chắc chắn xung quanh các cuộc đàm phán thỏa thuận, Volpe cho biết ông nghĩ rằng có khả năng một thỏa thuận thương mại sẽ đạt được trong tuần này.
"Tôi biết chắc chắn rằng những người có thẩm quyền đang nói chuyện với cường độ tăng lên suốt ngày đêm," ông nói.
Ngược lại với các cuộc thảo luận thương mại trước đây giữa Canada và Mỹ, Volpe cho biết các cuộc thảo luận này "rất im lặng."
Ông nói rằng đôi khi, các chính phủ và đội ngũ đàm phán sử dụng "rò rỉ chiến lược," khi cần thiết. Tuy nhiên, quá trình này đã diễn ra sau cánh cửa đóng kín, điều mà Volpe nói có lẽ là cách tốt hơn để đàm phán với Trump vào thời điểm này.
Về phía Canada trong các cuộc đàm phán, Adams cho biết dường như Thủ tướng Mark Carney đang cố gắng tiết chế kỳ vọng về triển vọng đạt được một thỏa thuận, đặc biệt là một thỏa thuận không có bất kỳ thuế quan nào.
"Có lẽ đó là một chiến lược tốt bởi vì bất cứ điều gì vượt qua rào cản tương đối thấp đó, theo tôi, đều có thể được coi là thành công."
Các cuộc thảo luận thương mại Canada-Mỹ đang diễn ra sau khi Trump gần đây đã công bố một số khuôn khổ thương mại, đáng chú ý là với Nhật Bản và Liên minh châu Âu.
Matt Blunt, chủ tịch Hội đồng Chính sách Ô tô Mỹ, đã đăng trên mạng xã hội vào tuần trước, nói rằng "bất kỳ thỏa thuận nào đánh thuế nhập khẩu của Nhật Bản với hầu như không có nội dung của Mỹ thấp hơn so với thuế đánh vào các loại xe được sản xuất tại Bắc Mỹ với nội dung của Mỹ cao là một thỏa thuận tồi đối với ngành công nghiệp Mỹ và công nhân ô tô Mỹ."
Volpe cho biết ông hy vọng có sự hiểu biết rằng "không thể so sánh các đối tác thương mại" và các ngành công nghiệp Canada và Mỹ được tích hợp sâu rộng.
Ông nói: "Các nhà sản xuất lắp ráp xe của Mỹ không dựa vào các nhà máy của châu Âu hay các nhà máy phụ tùng của Nhật Bản, hoặc nguồn cung cấp nguyên liệu thô. Họ không mua thép và nhôm của Nhật Bản hay châu Âu."
"Nhưng tất cả những điều đó đều đúng với Canada. Năng lực của Canada là một yếu tố nhân lên sức mạnh cho người Mỹ. Ngoài ra, thị trường của chúng tôi là thị trường xuất khẩu số một cho các loại xe do Mỹ sản xuất."
The Canadian Press
