Một báo cáo mới cho biết tuyến đường sắt cao tốc giữa Toronto và Thành phố Quebec có thể mang lại hàng tỷ đô la lợi ích kinh tế, rút ngắn thời gian di chuyển và tăng năng suất.
Nghiên cứu của Viện C.D. Howe phát hiện ra rằng tuyến đường đã hứa sẽ tạo ra giá trị từ 15 tỷ đến 27 tỷ đô la cho người dân Canada trong sáu thập kỷ.
Phần lớn nhất — lên tới một phần ba — sẽ xuất phát từ lợi ích của người dùng, cụ thể là tiết kiệm thời gian và độ tin cậy cao hơn dịch vụ tàu hỏa của Via Rail, các tác giả báo cáo cho biết.
"Nếu tôi có thể đi lại giữa Toronto và Montreal trong ba giờ ... thì tôi tiết kiệm được hai giờ. Và điều đó có thể được chuyển thành giá trị tiền tệ", đồng tác giả Tasnim Fariha cho biết trong một cuộc phỏng vấn, lấy tiền lương làm ví dụ.
Trong bối cảnh "khủng hoảng năng suất" toàn quốc, những người sống ở hành lang Toronto-Thành phố Quebec cũng sẽ được hưởng lợi về mặt kinh tế, với việc giảm phát thải khí nhà kính và tắc nghẽn đường bộ là những khoản tiền thưởng bổ sung.
Sự tự tin lớn hơn do một tuyến hành khách chuyên dụng với dịch vụ đáng tin cậy mang lại cũng sẽ mang lại ít lợi ích hữu hình hơn.
"Tôi không chỉ tiết kiệm thời gian mà còn giảm mức độ căng thẳng của mình", Fariha cho biết.
Vào thứ Tư, Thủ tướng Justin Trudeau đã công bố giai đoạn tiếp theo của một dự án đường sắt nhanh được ấp ủ vào năm 2021, thông báo rằng các chuyến tàu sẽ di chuyển với tốc độ lên tới 300 km/h trên mạng lưới không phát thải. Kế hoạch này đưa nó vào lãnh thổ "tốc độ cao" và vượt ra ngoài hệ thống đường sắt "tần suất cao" là mục tiêu ban đầu.
Cam kết 3,9 tỷ đô la trong sáu năm cho việc lập kế hoạch và thiết kế, chính phủ cho biết các tuyến đường sẽ trải dài khoảng 1.000 km với các nhà ga ở Toronto, Peterborough, Ottawa, Montreal, Laval, Trois-Rivières và Thành phố Quebec.
Hệ thống đường sắt mới, được gọi là Alto, sẽ đưa hành khách từ Montreal đến Toronto chỉ trong ba giờ. Chính phủ đặt mục tiêu hoàn thiện các chi tiết cụ thể, bao gồm tuyến đường chính xác và vị trí các nhà ga sẽ nằm ở mỗi thành phố, trước năm 2031.
Bản tóm tắt của công ty con Via Rail giám sát dự án — ước tính chi phí từ 60 đến 90 tỷ đô la — đưa ra lợi ích là 24,4 tỷ đô la mỗi năm. Con số đó lớn hơn nhiều so với 450 triệu đô la lợi ích hàng năm được dự báo bởi báo cáo C.D. Howe.
Fariha cho biết đánh giá của bà tập trung vào các lĩnh vực có lợi ích kinh tế lớn nhất và các phương pháp luận và phạm vi nghiên cứu khác nhau có thể đưa ra các ước tính khác nhau đáng kể.
Bà và đồng tác giả David Jones đã tập trung vào các lợi ích kinh tế dựa trên một phần dự báo lượng hành khách từ Via Rail, thay vì cung cấp phân tích chi phí-lợi ích đầy đủ.
Ra mắt vào mùa hè năm ngoái và được công bố vào thứ Sáu, báo cáo dài 31 trang này đã xem xét hai lựa chọn mà Ottawa đã yêu cầu những người đấu thầu cân nhắc: một tuyến đường sắt tốc độ cao và một tuyến chậm hơn, tần suất cao, mà nghiên cứu cho thấy sẽ mang lại ít giá trị hơn — từ 11 đến 17 tỷ đô la.
Chính phủ đã công bố vào thứ Tư rằng họ đã chọn Cadence, một tập đoàn các công ty, để đồng thiết kế, xây dựng, tài trợ và điều hành siêu dự án đường sắt. Cadence bao gồm CDPQ Infra — bộ phận quản lý quỹ hưu trí của Quebec cũng đang xây dựng hệ thống đường sắt nhẹ của Montreal, được gọi là REM — cũng như AtkinsRéalis, Air Canada, Keolis, Systra và SNCF Voyageurs.
Các kế hoạch và lời hứa táo bạo về tuyến đường sắt cao tốc ở Canada đã có từ thời chính phủ của Pierre Trudeau. Cho đến nay, chưa có kế hoạch nào thành hiện thực. Và chúng có xu hướng xuất hiện trước thềm bầu cử.
Theo nền tảng Đường sắt Cao tốc Canada, một nguồn tài nguyên trực tuyến về chủ đề này, khoảng hai chục nghiên cứu, đánh giá thị trường, báo cáo đặc biệt và tài liệu của lực lượng đặc nhiệm đã được thực hiện kể từ năm 1984.
©2025 The Canadian Press
Bản tiếng Việt của The Canada Life
