Thủ hiến B.C. David Eby – người đã kịch liệt phản đối việc Alberta theo đuổi một đường ống dẫn dầu bitumen mới đến Bờ Tây – cho biết ông sẵn sàng cho một dự án đường ống dẫn dầu tại tỉnh bang của mình nếu lệnh cấm tàu chở dầu vẫn còn hiệu lực.
"Không, tôi nghĩ chúng ta có thể thảo luận về vấn đề này", ông Eby trả lời trong một cuộc phỏng vấn với CTV Question Period phát sóng Chủ Nhật, khi được người dẫn chương trình Vassy Kapelos hỏi liệu ông có phản đối việc tăng thêm năng lực xuất khẩu mà không ảnh hưởng đến lệnh cấm tàu chở dầu của liên bang hay không.
"Tôi lo lắng về lệnh cấm tàu chở dầu này, đây là điều khoản cấp phép xã hội cơ bản cho hàng chục tỷ đô la đầu tư vào B.C."
“Nếu chúng ta có thể đồng ý rằng lệnh cấm tàu chở dầu sẽ được duy trì, thì hãy bắt đầu thảo luận về vấn đề này,” Eby sau đó nói thêm.
“Tôi nghĩ điều đó sẽ giúp cuộc sống ở British Columbia tốt đẹp và dễ dàng hơn rất nhiều, xét về mối quan hệ của chúng ta với các Quốc gia Đầu tiên ven biển. (Điều đó) chắc chắn sẽ hạ nhiệt tình hình và có thể tạo ra một số giải pháp sáng tạo.”
Thủ tướng Mark Carney và Thủ hiến Alberta Danielle Smith đã ký một thỏa thuận hợp tác năng lượng mang tính lịch sử vào thứ Năm, nêu rõ các điều kiện cần đáp ứng để một đường ống dẫn dầu mới đến Thái Bình Dương có thể được triển khai.
Trong biên bản ghi nhớ (MOU), Alberta đã đồng ý đàm phán một thỏa thuận định giá carbon công nghiệp vào tháng 4 năm 2026, theo đó sẽ áp dụng mức giá carbon công nghiệp với mức sàn là 130 đô la một tấn.
Đổi lại, Đảng Tự do liên bang đã đồng ý đình chỉ các quy định về điện sạch trong tỉnh, không áp dụng mức trần phát thải dầu khí, và nếu cần thiết, sẽ miễn trừ lệnh cấm tàu chở dầu liên bang.
Ông Carney cũng khẳng định rõ ràng vào thứ Năm rằng một đường ống mới sẽ chỉ được xây dựng nếu có một nhà đầu tư tư nhân đề xuất.
Eby: "Sai lầm nghiêm trọng" khi dỡ bỏ lệnh cấm tàu chở dầu
Trước thông báo về Biên bản ghi nhớ (MOU), Eby gọi việc tỉnh của ông bị loại khỏi các cuộc thảo luận đó là "không thể chấp nhận được" và cảnh báo rằng việc miễn trừ lệnh cấm tàu chở dầu sẽ đe dọa các dự án đang được phát triển ở khu vực bờ biển phía bắc British Columbia và sự đồng thuận của các Quốc gia Đầu tiên ven biển.
Lệnh cấm tàu chở dầu được ban hành vào năm 2019 và cấm các tàu chở dầu chở hơn 12.500 tấn dầu thô hoặc dầu khó phân hủy cập cảng, bốc dỡ hàng tại các cảng ở bờ biển phía bắc British Columbia.
Theo MOU, có cam kết xây dựng "một hoặc nhiều đường ống do khu vực tư nhân xây dựng và tài trợ, với quyền đồng sở hữu và lợi ích kinh tế của Người dân bản địa" với "tuyến đường giúp tăng khả năng tiếp cận xuất khẩu sang các thị trường châu Á". Tuy nhiên, không có nghĩa vụ rõ ràng nào đối với một đường ống sẽ đi qua bờ biển phía bắc British Columbia.
Khi được Kapelos hỏi liệu sự phản đối của ông có phụ thuộc vào vị trí của đường ống tiềm năng hay không, Eby khẳng định lại rằng lệnh cấm tàu chở dầu nên được duy trì.
“Tôi nghĩ việc bãi bỏ lệnh cấm tàu chở dầu ngoài khơi bờ biển phía bắc British Columbia là một sai lầm nghiêm trọng”, ông nói. “Tôi nghĩ rằng nguy cơ tràn dầu thực sự đáng kể xét về mặt thiệt hại kinh tế.”
Eby cũng chỉ ra sự ủng hộ gần đây của chính quyền British Columbia trong việc vận chuyển thêm dầu thô từ Alberta đến Bờ Tây bằng cách tăng công suất đường ống Trans Mountain lên 40%, với kết quả có thể đạt được sớm nhất là vào năm 2026.
“Chúng tôi đã đề nghị Alberta làm điều đó để nói rằng chúng tôi rất vui được hợp tác với các bạn về vấn đề này. Và tôi nói là rất vui, nhưng cũng rất khó khăn,” Eby nói.
“Chúng tôi đã đấu tranh rất quyết liệt về đường ống đó vì những lo ngại tương tự, nhưng giờ nó đã được xây dựng. Nó thuộc sở hữu công. Đây là thời điểm quan trọng đối với Canada. Chúng tôi sẵn sàng ngồi vào bàn đàm phán, thảo luận chi tiết và hoàn thành nó,” ông nói thêm.
Khi được Kapelos hỏi về sự thay đổi trong giọng điệu so với những tuần trước, Eby thừa nhận thẩm quyền của chính phủ liên bang đối với các dự án xuyên biên giới tỉnh bang.
“Nếu chính phủ liên bang định áp đặt điều này lên British Columbia, thì họ sẽ áp đặt lên British Columbia. Chúng tôi đã từng trải qua điều đó. Tôi không nghĩ việc đấu tranh là có lợi,” Eby nói.
Trong một cuộc phỏng vấn riêng với CTV Question Period, cựu chủ tịch Kinder Morgan Canada, Ian Anderson, cho biết thị trường sẽ quyết định hướng đi của một đường ống mới.
“Thị trường nên quyết định đường ống đó sẽ đi về đâu. Là Kitimat? Hay Prince Rupert? Hay Vancouver?,” Anderson nói.
“Liệu chúng ta có nên quay lại Vancouver và xây dựng một đường ống khác, dọc theo Đường ống Trans Mountain hiện tại, vốn luôn là một lựa chọn thay thế. Tôi nghĩ rằng thị trường cần phải phản ứng ngay bây giờ.”
Eby và Bộ trưởng Năng lượng Liên bang đã có cuộc trao đổi "thẳng thắn"
Trong khi đó, Biên bản ghi nhớ nêu rõ Canada và Alberta đã đồng ý "hợp tác" với British Columbia "nhằm thúc đẩy lợi ích kinh tế của British Columbia liên quan đến các dự án quan tâm của họ".
Eby đã gặp Bộ trưởng Năng lượng và Tài nguyên Thiên nhiên Tim Hodgson tại British Columbia về thỏa thuận năng lượng vào thứ Sáu và mô tả cuộc trao đổi là "thẳng thắn".
"Đó là một cuộc trao đổi đầy thách thức nhưng thẳng thắn giữa chúng tôi", Eby nói với Kapelos. "Tôi phải trình bày lại với Bộ trưởng tại sao British Columbia lại lo ngại về những gì đã xảy ra ở Alberta liên quan đến thỏa thuận về đề xuất đường ống mà Thủ hiến Smith đang thúc đẩy".
Eby cũng cho biết mặc dù việc Carney "giảm căng thẳng với Alberta" là "quan trọng", nhưng ông cũng nhắc lại tầm quan trọng của việc British Columbia "cũng tham gia bàn đàm phán".
Trong khi đó, trong một cuộc phỏng vấn với CTV Power Play hôm thứ Năm, khi được hỏi tại sao British Columbia lại... Không tham gia nhiều hơn vào các cuộc đàm phán Biên bản ghi nhớ (MOU), Hodgson không trả lời trực tiếp mà chỉ nói "chúng ta cần hợp tác với British Columbia".
"Đó là một phần của thỏa thuận. Thỏa thuận này yêu cầu một cuộc họp ba bên để thúc đẩy mọi việc, và rõ ràng là để thực hiện một số điều Alberta muốn, họ cần phải hợp tác với British Columbia", Hodgson nói.
CTV News
