Các hãng hàng không đang giảm dịch vụ Mỹ và bổ sung thêm các tuyến nội địa khi người Canada suy nghĩ lại về du lịch

Bằng chứng đang tăng lên cho thấy người Canada đang coi trọng cuộc chiến thương mại của Tổng thống Mỹ Donald Trump và tránh đi du lịch về phía nam biên giới.

Các giám đốc điều hành hãng hàng không đang bổ sung các lựa chọn cho việc đi lại nội địa nhiều hơn khi họ chuyển hướng khỏi việc bay thường xuyên hoặc rộng rãi đến các điểm đến của Mỹ.

Dữ liệu từ các tổ chức khác nhau cho thấy số lượng xe ô tô vượt biên vào bang Washington từ B.C. giảm và người Canada đang đặt ít vé máy bay đến Mỹ hơn trong tương lai.

Thậm chí còn có những lời kêu gọi các nhà lãnh đạo chính trị liên bang hứa sẽ điều tra cách thức hoạt động của ngành hàng không Canada. Điều đó có thể dẫn đến sự thay đổi về cách các sân bay trả tiền thuê và có thể dẫn đến trợ cấp cho các hãng hàng không để bay các tuyến không có lợi nhuận đến các trung tâm nhỏ hơn của Canada, như một cách để xây dựng thêm cảm giác kết nối quốc gia.

Những người ủng hộ cho biết dịch vụ xe buýt liên tỉnh cũng rất quan trọng đối với việc xây dựng quốc gia.

Các hãng hàng không chuyển hướng khỏi Mỹ, hướng tới các chuyến bay nội địa nhiều hơn

Các hãng hàng không lớn của Canada đang thực hiện những thay đổi nhỏ từ các chuyến bay đến Mỹ và đang cung cấp nhiều tuyến hơn trong Canada và đến các quốc gia khác.

Ví dụ, Air Canada đã khai trương các chuyến bay giữa Sân bay Quốc tế Vancouver (YVR) và Manila vào ngày 1 tháng 4 và các giám đốc điều hành của họ đã nói về việc giảm các chuyến bay của Mỹ trong cuộc gọi với các nhà phân tích vào tháng Hai.

BIV đã hỏi Air Canada tháng này để cập nhật và phát ngôn viên Angela Mah trả lời rằng tuyến Vancouver không dừng của hãng hàng không đến Washington D.C. không còn tồn tại. Thay vào đó, tuyến đường đó đã được "sửa đổi" để có thể thực hiện thông qua điểm dừng ở Toronto, cô nói.

Mark Galardo, phó chủ tịch điều hành doanh thu và lập kế hoạch mạng lưới của Air Canada, nói với các nhà phân tích vào tháng Hai: "Chúng tôi đang chủ động hành động ở các thị trường cụ thể như một số điểm đến giải trí của Mỹ, chẳng hạn như Florida, Vegas và Arizona. Chúng tôi đang giảm mức độ tiếp xúc của mình với các thị trường này từ tháng Ba trở đi."

Galardo nói thêm, một phần mức tăng khối lượng dự kiến của hãng hàng không trong quý từ tháng Tư đến tháng Sáu là do Lễ Phục sinh rơi vào tháng Tư năm nay, trong khi năm ngoái là tháng Ba.

Ông nói: "Tại thị trường nội địa Canada vào cuối quý 1, đầu quý 2, chúng tôi thấy mức tăng công suất thị trường đáng kể, có thể cao hơn mức thị trường có thể hấp thụ trong thời gian ngắn."

Trong khi đó, Flair Airlines cũng tương tự đã cắt giảm các tuyến đường của Mỹ, tăng tần suất chuyến bay nội địa và kéo dài các tuyến nội địa theo mùa để hoạt động quanh năm.

Hãng đã loại bỏ tuyến Vancouver-Palm Springs khỏi lịch trình mùa hè và đã chuyển những máy bay đó để hoạt động trên mạng lưới tuyến đường Canada đang phát triển của mình.

Ví dụ, các chuyến bay của Flair giữa Kelowna và Calgary đã được kéo dài để hoạt động quanh năm từ việc theo mùa.

Tần suất chuyến bay tăng trên các tuyến đường của Canada đang lan rộng.

Ví dụ, vào tháng Bảy này, các chuyến bay của Flair ra khỏi YVR dự kiến sẽ tăng:

73 phần trăm, lên 24, đến Toronto;

58 phần trăm, lên 33, đến Edmonton; và

55 phần trăm, lên 24, đến Edmonton.

Tần suất của Flair giữa Vancouver và Guadalajara, Mexico, dự kiến sẽ tăng gấp đôi vào tháng Bảy này, so với tháng Bảy năm 2023, lên 4 lần.

Hãng hàng không cũng đang tăng các chuyến bay nội địa ra khỏi Sân bay Quốc tế Abbotsford.

Nhu cầu thấp đã khiến WestJet tạm dừng dịch vụ giữa Kelowna và Seattle vào tháng Tư, mặc dù vào thời điểm báo chí, hãng hàng không dự định khởi động lại tuyến đường đó vào tháng Năm.

WestJet đã rút ngắn mùa hoạt động để ngừng bay giữa Kelowna đến Las Vegas vào ngày 30 tháng Ba. Hãng đã tạm dừng tuyến đường vào mùa hè này giữa Edmonton và Orlando và hủy dịch vụ theo mùa dự kiến giữa Calgary và Sân bay LaGuardia của New York, cho rằng những động thái này là do nhu cầu giảm.

Sau đó, hãng đã bổ sung các tuyến đường mới, chẳng hạn như giữa Halifax và Amsterdam và giữa Calgary và Thành phố Mexico.

Phát ngôn viên Josh Yeats của WestJet nói với BIV trong một email: "WestJet đã tăng tần suất giữa Vancouver và Cancun cho Mùa hè 2025. Chúng tôi đang thấy nhu cầu tăng đối với các điểm đến mặt trời trên khắp Mexico, Caribe và đến châu Âu."

Dữ liệu cho thấy người Canada có ý định đi du lịch ít hơn đến Mỹ.

Sự phô trương và chế giễu Canada của Trump, gọi đó là bang thứ 51, đã thúc đẩy sự hồi sinh của chủ nghĩa dân tộc Canada và bắt đầu ngăn cản khách du lịch Canada đến thăm Mỹ.

Giám đốc điều hành Destination Canada Marsha Walden nói với BIV: "Người Canada đang thay đổi kế hoạch du lịch của họ đến Mỹ. Không có gì phải bàn cãi."

Thật vậy, trang web CascadeGatewayData.com đã tìm thấy dữ liệu từ Bộ Giao thông Vận tải bang Washington và Bộ Giao thông Vận tải B.C. cho thấy số lượng xe có biển số B.C. vào bang Washington vào tháng Ba giảm mạnh: xuống 121.000 xe, giảm khoảng 44% so với 216.000 xe vào tháng Ba năm 2024.

Các nhà nghiên cứu của Cơ quan Thống kê Canada cũng tìm thấy ít chuyến du lịch xuyên biên giới hơn giữa Canada và Mỹ vào đầu năm 2025.

Dữ liệu của họ cho thấy giảm 13,1%, xuống 585.700 chuyến đi của cư dân Canada trở về từ Mỹ bằng đường hàng không vào tháng Hai. Các chuyến đi bằng ô tô của người Canada trở về từ Mỹ đã giảm 23% xuống 1,2 triệu vào tháng Hai, cơ quan thống kê quốc gia cho biết thêm.

Dữ liệu được công bố bởi công ty dữ liệu du lịch OAG vào tháng Ba cho biết số lượng đặt trước giữa Canada và Mỹ vào tháng Tư đã giảm 75,7%.

Số lượng đặt trước của người Canada đến Mỹ vào tháng Ba sau đó đã giảm 72,2% cho tháng Năm, 71,6% vào tháng Sáu và 71,4% cho tháng Bảy.

Walden nói: "Các thành phố và tỉnh tập trung rất nhiều vào du lịch nội địa và họ thực sự đang nỗ lực gấp đôi để đảm bảo rằng mọi người hiểu những gì họ có thể làm ở tỉnh của họ."

Chính phủ liên bang cần xem xét hệ thống hàng không Canada

Gắn liền với nhu cầu của người Canada về các chuyến bay nội địa nhiều hơn là hệ thống hàng không nội địa của đất nước.

Một người ủng hộ du lịch, Giám đốc điều hành Hiệp hội Công nghiệp Du lịch B.C. Walt Judas, nói với BIV rằng ông muốn chính phủ Canada tiếp theo trợ cấp cho các hãng hàng không nội địa để các hãng vận chuyển có thể cung cấp dịch vụ mà nếu không thì sẽ không có lợi nhuận giữa các trung tâm nhỏ hơn của Canada.

Mah nói thay mặt Air Canada: "Chúng tôi không có bình luận cụ thể nào về điều này. Air Canada làm việc với các cộng đồng khu vực và lịch trình của chúng tôi dựa trên nhu cầu thương mại và tình trạng sẵn có của máy bay."

Cô nói rằng hãng hàng không hợp tác với các hãng vận chuyển khu vực để kết nối giao thông trên các tuyến được chọn. Air Canada, Mah nói thêm, là hãng hàng không duy nhất phục vụ mọi tỉnh mỗi ngày trong năm.

Judas đề nghị rằng tiền liên bang cũng nên được cung cấp cho các nhà cung cấp dịch vụ xe buýt để đi lại giữa các thành phố trong khu vực. Ông nói, những tuyến đường đó đã trở nên khan hiếm kể từ khi Greyhound Canada ngừng hoạt động vào năm 2021.

Phát ngôn viên Jamie Weiss của BC Transit nói với BIV rằng tổ chức của ông có các tuyến liên tỉnh giữa các trung tâm B.C. khác nhau và nhận được nguồn tài trợ liên bang "đáng kể" cho các dự án vốn. Tổ chức này không nhận được tiền liên bang cho hoạt động và BC Transit cũng không yêu cầu tài trợ hoạt động đó.

Thay vào đó, tổ chức này nhận tiền từ "nhiều đối tác chính quyền địa phương [và] tài trợ từ tỉnh" cho hoạt động.

Judas nói rằng ông muốn Ottawa thực hiện một "tìm hiểu sâu" lớn hơn vào cách thức hoạt động của hệ thống hàng không của đất nước.

Ông nói, tiền thuê sân bay cao gây tổn hại cho lĩnh vực này.

Judas nói thêm, Ottawa thu tiền thuê nhưng không tái đầu tư số tiền đó trở lại các sân bay, nơi thường rất cần nâng cấp cơ sở hạ tầng hoặc cho Nav Canada để tăng số lượng kiểm soát viên không lưu.

© 2025 biv.com

Bản tiếng Việt của The Canada Life