Đoạn đầu tiên của dự án đường sắt cao tốc Alto đề xuất sẽ chạy giữa Montreal và Ottawa.

Đó là theo lời Bộ trưởng Giao thông vận tải Steven MacKinnon, người đã phát biểu tại một cuộc họp báo ở Gatineau, Quebec, hôm thứ Sáu.

Toàn bộ dự án, nếu được xây dựng, sẽ vận chuyển hành khách giữa Thành phố Quebec và Toronto trên các chuyến tàu chạy với tốc độ lên đến 300 km/giờ. Tuyến đường sẽ bao gồm các điểm dừng ở Peterborough, Ottawa, Montreal, Laval và Trois Rivieres.

Ông MacKinnon cho biết chính phủ liên bang đã chọn đoạn đường cụ thể này một phần vì tuyến đường tương đối thẳng, đồng thời nói thêm rằng tàu không thể di chuyển nhanh khi vào cua. Ông cũng cho biết việc xây dựng sẽ bắt đầu vào năm 2029.

“Tôi muốn nhấn mạnh điểm này. Bốn năm, Martin à,” vị bộ trưởng nói, quay sang CEO của Alto, Martin Imbleau, khiến cả phòng bật cười.

50.000 việc làm, bộ trưởng cho biết

Khi được hỏi tại sao lại mất bốn năm để bắt đầu, bộ trưởng cho biết các cuộc tham vấn, việc thu hồi đất và quy hoạch nhà ga đã khiến các bên liên quan phải thận trọng về thời gian biểu của họ.

“Nếu chúng tôi có thể khởi công vào năm 2028, chúng ta sẽ làm,” ông nói.

Việc xây dựng sẽ tạo ra 50.000 việc làm trong các lĩnh vực thép, bê tông, điện và công nghệ kỹ thuật số, MacKinnon nói thêm. Cũng sẽ có cơ hội cho các nghệ sĩ được giao nhiệm vụ trang trí các nhà ga.

“Toàn bộ mạng lưới sẽ được định hình và xây dựng bởi người Canada,” Imbleau nói, đồng thời cho biết thêm rằng nhân viên của ông vẫn đang trong giai đoạn tham vấn với các chủ đất, cộng đồng người bản địa và cư dân để xác định tuyến đường cuối cùng của tuyến đường sắt. “Mùa đông này, đây mới chỉ là khởi đầu của cuộc đối thoại của chúng ta.”

Ông ấy nói đùa bằng tiếng Pháp rằng, khi đoạn đường đầu tiên hoàn thành, người đi làm có thể di chuyển giữa Montreal và Ottawa trước khi có thể lái xe từ khu South Shore của Montreal đến trung tâm thành phố.

Chính phủ hy vọng toàn bộ dự án sẽ thúc đẩy GDP tăng thêm tới 35 tỷ đô la.

Lợi ích hay lãng phí tiền?

Nhà phê bình Giao thông Vận tải của Đảng Bảo thủ, Don Albas, đã chỉ trích kế hoạch này, viết trên X rằng “người đóng thuế có thể phải gánh chịu” cho các khoản chi phí vượt mức và rằng thời hạn bốn năm là không tham vọng.

“Hôm nay, Đảng Tự do đang tự trao cho mình một tấm séc trắng để xây dựng một tuyến đường sắt được tài trợ bằng tiền thuế của người dân mà không có giá cả cụ thể, chỉ mang lại lợi ích cho những người thân cận trong Đảng Tự do.”

Liên đoàn Người đóng thuế Canada, một nhóm vận động phi lợi nhuận, gọi dự án này là “một sự lãng phí tiền thuế tốn kém khác”.

“Người dân Canada cần được giúp đỡ để chi trả cho những nhu cầu cơ bản, họ không cần thêm một khoản chi phí khổng lồ nữa từ chính phủ cho một dự án chỉ mang lại lợi ích cho một vùng của đất nước”, giám đốc liên bang của nhóm, Franco Terrazzano, viết trong một thông cáo báo chí.

Liệu Via có đủ khả năng đảm nhiệm nhiệm vụ này?

Alto là công ty con của VIARail Canada Inc., tập đoàn nhà nước chịu trách nhiệm về dịch vụ đường sắt chở khách thay mặt chính phủ. Alto được cấp ngân sách hoạt động và đầu tư là 597,1 triệu đô la cho năm tài chính 2025-2026.

Katelyn Wilson giải thích làm thế nào một chuyến đi 4 giờ đã biến thành một cuộc hành trình đầy gian truân kéo dài 17 giờ khi hành khách của VIA Rail bị mắc kẹt qua đêm trong tình trạng không có hệ thống sưởi trước khi đến Ottawa.

Via đã gây chú ý trong tuần này sau khi “sự cố kỹ thuật nghiêm trọng” khiến hành khách phải ngồi chờ qua đêm ở Brockville, Ontario, trước khi đến Ottawa muộn hơn 12 giờ.

Khi được hỏi về sự việc hôm thứ Năm, MacKinnon cho biết ông “hoàn toàn không hài lòng” với phản hồi của tập đoàn về sự chậm trễ và cho biết ông dự định sẽ thảo luận vấn đề này với Via. Tuy nhiên, ông nói thêm, khi tàu hoạt động trong mùa đông Canada, “sẽ có những vấn đề phát sinh”.

Ông cũng cho biết các tuyến đường của Via giữa Quebec và Ontario sẽ tiếp tục hoạt động sau khi Alto đi vào hoạt động.

CTVNews.ca