Các nhà nghiên cứu cho biết, Canada tiếp tục trì trệ trong nỗ lực xây dựng mạng lưới trạm sạc xe điện, ngay cả khi số lượng trạm sạc ngày càng tăng dọc theo các hành lang giao thông chính giúp người Canada dễ dàng thực hiện các chuyến đi dài hơn bằng xe điện của họ.

Hiện tại có hơn 35.000 trạm sạc trên khắp đất nước — kém xa so với mục tiêu 100.520 trạm mà Canada cần để đạt được các mục tiêu chính sách về xe điện của mình, các nhà nghiên cứu của công ty tư vấn Dunsky Energy and Climate có trụ sở tại Montreal cho biết trong một báo cáo được công bố năm ngoái.

Trong một phân tích năm 2021 được Bộ Tài nguyên Canada ủy quyền, Dunsky ước tính Canada cần 52.000 trạm sạc vào năm nay. Họ đã sửa đổi mục tiêu đó trong một báo cáo được công bố vào tháng 2 năm 2024 để tính đến nhu cầu về cơ sở hạ tầng sạc cho đội xe thương mại và đường phụ.

Theo dữ liệu gần đây nhất từ Bộ Tài nguyên Canada, 88% cổng sạc của Canada nằm ở B.C., Ontario và Quebec — các tỉnh chiếm 92% doanh số bán xe điện mới vào năm ngoái.

Jeff Turner, giám đốc bộ phận di chuyển tại Dunsky Energy and Climate, cho biết tình trạng thiếu trạm sạc ảnh hưởng nặng nề nhất đến những người lái xe điện sống trong các tòa nhà dân cư đa đơn vị và có thể phải dựa vào bãi đậu xe trên đường.

Turner nói: "Phân tích mà chúng tôi đã thực hiện nhấn mạnh mạnh mẽ tầm quan trọng của việc chuyển đổi công bằng sang xe điện." "Và vì vậy chúng tôi đặt trọng tâm lớn vào nhu cầu hỗ trợ những người không thể sạc tại nhà."

Chính phủ liên bang đã kêu gọi đề xuất xây dựng các trạm sạc xe điện công cộng và tư nhân vào năm ngoái và dự kiến sẽ công bố tài trợ cho các dự án đó vào tháng 1. Turner cho biết khoản tài trợ đó sẽ thúc đẩy số lượng trạm sạc sau khi mùa xây dựng mùa hè kết thúc.

Ông nói: "Chúng ta đang ở trong một giai đoạn chờ đợi để khoản tài trợ gần đây nhất thực sự bắt đầu có tác động lớn."

Turner cho biết số lượng địa điểm sạc ngày càng tăng dọc theo các hành lang đường cao tốc chính — đặc biệt là giữa Toronto và khu vực Đại Tây Dương — đã giúp người Canada dễ dàng thực hiện các chuyến đi dài hơn bằng xe điện của họ.

Turner nói: "Mọi người thực sự cố định vào ý tưởng chuyến đi đường dài là rào cản lớn nhất ngăn cản họ chuyển sang xe điện," đồng thời cho biết ông đã lái xe từ Montreal đến Halifax hai lần vào năm ngoái bằng xe điện của mình. "Chúng ta hiện đang ở một điểm mà hầu hết các xe điện mới ra thị trường có thể sạc lại tới 80% trong khoảng 30 đến 35 phút. Một số xe điện sạc nhanh nhất có thể làm điều đó trong vòng chưa đầy 20 phút."

Bắt đầu từ năm sau, Ottawa sẽ yêu cầu 20% tổng số xe hạng nhẹ mới bán ra phải là xe không phát thải, bao gồm cả xe hybrid sạc điện chạy bằng xăng. Mục tiêu này được đặt ra sẽ tăng hàng năm để đạt 100% vào năm 2035.

Chính phủ liên bang đang chịu áp lực phải bãi bỏ quy định bắt buộc bán xe điện đó. Các nhà sản xuất ô tô đã lập luận rằng họ không thể đạt được mục tiêu bán hàng và sẽ phải rút các loại xe chạy bằng xăng ra khỏi thị trường để đạt được điều đó — điều này sẽ làm suy yếu sản xuất trong nước.

Ngay cả khi chính phủ chọn thay đổi hoặc bỏ quy định này, Turner cho biết, nó sẽ không ảnh hưởng đến nhu cầu về nhiều trạm sạc hơn.

Ông nói: "Bất kể có bao nhiêu xe điện trên đường, chúng ta vẫn cần một khoảng cách hợp lý giữa các trạm sạc để mọi người có thể thực hiện các chuyến đi mà họ muốn và đến những nơi họ muốn mà vẫn có thể tìm thấy bộ sạc mà không cần phải đi đường vòng bất tiện." "Điều thay đổi là khối lượng sạc cần phải diễn ra."

The Canadian Press