Người đứng đầu một tổ chức đại diện cho các nhà sản xuất ô tô cho biết ông "thận trọng lạc quan" sau cuộc gặp với Thủ tướng Mark Carney để thúc giục ông bãi bỏ chính sách bắt buộc về doanh số xe điện.
CEO của Hiệp hội các nhà sản xuất xe Canada, Brian Kingston, đã cùng các CEO của Ford Canada, Stellantis Canada và GM Canada có cuộc gặp với Thủ tướng vào sáng thứ Tư tại Ottawa.
Ngoài việc thảo luận về tác động của thuế quan Hoa Kỳ — trọng tâm chính của cuộc họp — các nhà sản xuất ô tô đã nói với ông Carney rằng ngành công nghiệp không thể đạt được các mục tiêu đặt ra trong chính sách xe điện bắt buộc.
Ngành công nghiệp đã từ lâu lập luận rằng chính sách này là không cần thiết vì Canada đã có các chính sách khác để đạt được mục tiêu giảm phát thải.
Kingston nói với The Canadian Press: "Tại sao bạn lại áp đặt chính sách xe điện bắt buộc lên các quy định hiện có về khí nhà kính? Điều đó hoàn toàn vô lý. Điều đã thay đổi kể từ khi nó được thiết kế và có hiệu lực là chúng ta đã chứng kiến sự sụt giảm doanh số xe điện."
Chính sách bắt buộc về doanh số xe điện yêu cầu 20% tất cả các loại xe hạng nhẹ mới bán ra ở Canada phải là xe không phát thải kể từ năm tới. Mục tiêu này tăng dần hàng năm lên 100% vào năm 2035.
Dữ liệu gần đây nhất từ Cơ quan Thống kê Canada cho thấy xe điện chỉ chiếm 7,53% tổng số xe mới bán ra ở Canada vào tháng Tư.
Ngay cả khi được hỗ trợ bởi chương trình Ưu đãi cho Xe không phát thải (iZEV) phổ biến — cung cấp khoản giảm giá 5.000 đô la cho chi phí mua một chiếc xe điện mới — doanh số xe điện đã đạt đỉnh 18,29% vào tháng 12 năm 2024. Chương trình giảm giá iZEV đã bị đình chỉ vào tháng 1 sau khi hết kinh phí.
Doanh số giảm xuống 11,95% vào tháng 1 khi chương trình giảm giá kết thúc, sau đó xuống 6,8% vào tháng 2 và 6,53% vào tháng 3, trước khi tăng nhẹ vào tháng 4.
Kingston nói: "Nếu chúng ta muốn đạt được mục tiêu bắt buộc 20% doanh số xe điện vào năm 2026, bạn sẽ phải tăng doanh số xe không phát thải thêm 180.000 chiếc. Đơn giản là không có cách nào điều đó có thể xảy ra trong một thời gian ngắn như vậy, với tất cả các yếu tố thị trường hiện tại đang tác động."
Trong khi chính phủ đã chỉ ra rằng họ có kế hoạch đưa trở lại một hình thức giảm giá tiêu dùng nào đó cho xe điện, Kingston cho biết việc đưa ra một lời hứa như vậy mà không có mốc thời gian cụ thể để thực hiện sẽ làm suy yếu doanh số xe điện hơn nữa.
Vào tháng 5, sau cuộc gặp với ban quản lý General Motors, Bộ trưởng Công nghiệp Mélanie Joly nói với các phóng viên rằng chính phủ đang xem xét việc đưa trở lại "các chương trình hỗ trợ" cho xe điện. Tháng trước, Bộ trưởng Môi trường Julie Dabrusin nói với The Canadian Press rằng Ottawa đang nỗ lực đưa trở lại một chương trình giảm giá cụ thể.
Cương lĩnh tranh cử của Đảng Tự do đã hứa sẽ xem xét các cách để "tái giới thiệu một ưu đãi mua hàng trị giá lên tới 5.000 đô la."
Kingston nói: "Những bình luận từ các bộ trưởng công khai cho rằng một ưu đãi xe điện đang quay trở lại là cực kỳ có hại. Đó là một vấn đề lớn. Nếu chính phủ định đưa nó trở lại, họ phải rõ ràng về kế hoạch và thời gian. Và nó phải nhanh chóng vì nếu bạn nói với mọi người rằng nó sẽ có trong ba tháng, thì không ai sẽ mua một chiếc xe điện trong ba tháng tới."
Kingston cho biết việc đưa trở lại chương trình giảm giá — điều mà CEO của Hyundai, Steve Flamand, đã kêu gọi trong một bài bình luận hôm thứ Năm trên tờ Globe and Mail — sẽ không đủ để đáp ứng chính sách xe điện bắt buộc.
Ông nói: "Chỉ để bạn hình dung chi phí sẽ là bao nhiêu nếu bạn cố gắng áp dụng ưu đãi 5.000 đô la và tăng doanh số thêm 180.000 xe để đạt mục tiêu năm 2026, bạn sẽ phải chi gần một tỷ đô la. Đó không phải là một chính sách bền vững."
Chính phủ đã chi gần 3 tỷ đô la trong suốt vòng đời năm năm của chương trình giảm giá xe điện của mình.
The Canadian Press
