Phần lớn người dân Canada ủng hộ việc xây dựng đường ống từ Alberta đến bờ biển phía bắc British Columbia, mặc dù sự ủng hộ tại tỉnh bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi dự án này lại thấp hơn nhiều, theo một cuộc thăm dò mới của Viện Angus Reid.

Theo kết quả thăm dò được công bố hôm thứ Năm, chỉ vài giờ sau khi Thủ tướng Mark Carney và Thủ hiến Alberta Danielle Smith ký biên bản ghi nhớ (MOU), trong đó có một thỏa thuận được thiết kế để mở đường cho việc vận chuyển nhiều dầu hơn từ Alberta đến bờ biển và đến các thị trường châu Á thông qua đường ống dẫn một triệu thùng mỗi ngày.

“Sau khi nhận được đề xuất từ chính quyền Alberta, chính quyền Canada sẽ cung cấp một quy trình phê duyệt rõ ràng và hiệu quả theo Đạo luật Xây dựng Canada cho việc xây dựng đường ống mới”, thông cáo báo chí từ Văn phòng Thủ tướng (PMO) cho biết, đồng thời cho biết thêm rằng dự án cần được tài trợ và xây dựng bởi khu vực tư nhân và phải có sự tham gia của người bản địa.

Một phần tư trong số khoảng 1.800 người được Angus Reid thăm dò ý kiến vào ngày 26 và 27 tháng 11 cho biết họ phản đối ý tưởng về đường ống, trong khi 15% còn lại cho biết họ không biết hoặc không có ý kiến gì về vấn đề này.

Tin đồn về một thỏa thuận sắp xảy ra giữa Carney và Smith đã lan truyền trong vài tuần trước thông báo hôm thứ Năm, khiến thủ hiến British Columbia và các nhóm người bản địa tức giận, những người phàn nàn rằng họ không được tham vấn trong khi Ottawa và Alberta đàm phán.

Thủ hiến British Columbia, David Eby, cảnh báo rằng đường ống được đề xuất không nên trở thành "ma cà rồng năng lượng" và có khả năng hút cạn nguồn tài chính khỏi các dự án khác.

Tuy nhiên, nhìn bề ngoài, 53% người dân British Columbia ủng hộ đường ống này, trong khi 37% thì không.

Angus Reid lưu ý sự thay đổi trong quan điểm so với hơn một thập kỷ trước, khi 37% cư dân British Columbia cho biết họ ủng hộ quyết định của thủ tướng Stephen Harper khi đó về việc bật đèn xanh cho đường ống Northern Gateway. Dự án này do Enbridge Inc. đề xuất và sẽ vận chuyển dầu thô từ miền bắc Alberta đến bờ biển phía bắc British Columbia, nhưng đã bị Justin Trudeau hủy bỏ vào năm 2016.
Cuộc thăm dò cũng đo lường mức độ ủng hộ ở các khu vực khác nhau của British Columbia. Tỷ lệ phản đối đường ống cao nhất ở Đảo Vancouver và bờ biển phía tây bắc với 44%, trong khi tỷ lệ ủng hộ ở những khu vực đó là 48%. Tại Metro Vancouver, tỷ lệ ủng hộ vượt xa tỷ lệ phản đối với 47% so với 38%.

Tại Alberta và Saskatchewan, ba phần tư người dân ủng hộ dự án. Trong số các tỉnh khác, tỷ lệ ủng hộ đạt 65% ở Manitoba, 52% ở Ontario, 50% ở Quebec và 66% ở khu vực Đại Tây Dương.

Do không có sự hỗ trợ từ khu vực tư nhân, Alberta đang đầu tư 14 triệu đô la để khởi động dự án đường ống.

Bản ghi nhớ yêu cầu đơn xin xây dựng đường ống phải sẵn sàng để nộp lên Văn phòng Dự án Lớn của Ottawa trước ngày 1 tháng 7 năm 2026. Alberta cũng đồng ý "thúc đẩy" việc xây dựng một dự án thu giữ và cô lập carbon và giảm 75% lượng khí thải mê-tan, cùng một số điều khoản khác.

Đổi lại, Ottawa cho biết sẽ "điều chỉnh" lệnh cấm tàu chở dầu trên bờ biển tây bắc của British Columbia, vốn được coi là một trở ngại lớn cho việc thiết lập các tuyến đường xuất khẩu mới cho tài nguyên của Alberta.

"Mặc dù Ottawa và Alberta có thể đồng thuận, nhưng sự ủng hộ và đồng thuận của các Quốc gia Đầu tiên, chưa nói đến cộng đồng người British Columbia nói chung, sẽ đòi hỏi phải đưa ra lập luận về đường ống dẫn dầu cho một cộng đồng đang bày tỏ lo ngại về việc dỡ bỏ lệnh tạm dừng lưu thông tàu chở dầu dọc theo bờ biển tây bắc của British Columbia", Angus Reid phát biểu trong một thông cáo báo chí.

Tỷ lệ phản đối việc dỡ bỏ lệnh cấm tàu chở dầu cao nhất ở British Columbia và Quebec, lần lượt là 38% và 35%. Tuy nhiên, trên toàn quốc, một nửa số người được hỏi cho rằng Canada nên dỡ bỏ hoàn toàn lệnh cấm tàu chở dầu hoặc tạo ngoại lệ cho dự án này.

Angus Reid cũng hỏi những người được hỏi liệu họ có cảm thấy các dự án vượt qua ranh giới tỉnh bang cần sự đồng thuận của tất cả các khu vực pháp lý hay không.

Trên toàn quốc, 43% cho rằng các tỉnh không nên được phép chặn đường tiếp cận các tuyến đường xuất khẩu, trong khi 39% cho rằng các khu vực pháp lý bị ảnh hưởng nên có quyền phủ quyết nếu các điều kiện không được đáp ứng.

Financial Post