Nhà máy lắp ráp Stellantis NV ở Windsor, Ont., nổi lên như một ngôi đền công nghiệp ở vùng ngoại ô thành phố. Vào một ngày điển hình, khói bốc lên từ mê cung đường ống rộng lớn khi công nhân lắp ráp xe minivan Chrysler Pacifica và Dodge Chargers. Nhưng tòa nhà đã yên tĩnh đến rợn người kể từ khi cửa đóng cửa vào tuần trước.

Việc đóng cửa tạm thời diễn ra sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump áp đặt thuế quan 25% đối với xe nhập khẩu. Đây là nhà máy lớn nhất của Canada đóng cửa kể từ khi cuộc chiến thương mại bắt đầu và hiệu ứng lan tỏa đã lan rộng khắp thành phố nằm ở trung tâm ngành công nghiệp ô tô của đất nước. Khi Trump áp thuế quan đối với hàng chục đối tác thương mại trên toàn cầu, các thành phố khác cũng phải đối mặt với sự gián đoạn tương tự.

Mong muốn của Trump đưa ngành sản xuất trở lại Mỹ đặt ra mối đe dọa hiện hữu đối với ngành ô tô của Canada - và các cộng đồng như Windsor. Nhà máy Stellantis, được xây dựng vào năm 1928, là nhà tuyển dụng lớn nhất của thành phố, với hơn 4.500 công nhân được công đoàn hóa. Tương lai của nó hiện phụ thuộc vào kết quả của một cuộc tranh chấp thương mại khó lường có thể thay đổi từng ngày.

Cơ sở này dự kiến sẽ mở cửa trở lại vào thứ Hai trong ít nhất hai tuần. Trong một tuyên bố với Bloomberg, Stellantis từ chối thảo luận về kế hoạch sản xuất trong tương lai của mình tại nhà máy, nói rằng công ty sẽ tiếp tục làm việc với chính quyền Trump và đánh giá tác động của thuế quan.

Thị trưởng Windsor Drew Dilkens nói: "Sự không chắc chắn này là một kẻ giết người. Nỗi sợ hãi chung là chúng ta thấy việc đóng cửa lan rộng, bởi vì mọi người không mua những chiếc xe này. Và điều đó lan tỏa qua hệ thống - qua các nhà sản xuất ô tô, xuống các nhà sản xuất phụ tùng và xuống đến những lao động tại Tim Hortons, nơi sẽ không có nhiều nhân viên pha cà phê."

Trump cho biết hôm thứ Hai rằng ông đang xem xét các miễn trừ tạm thời có thể đối với thuế quan đối với xe và phụ tùng nhập khẩu để cho các công ty ô tô có thêm thời gian thiết lập sản xuất tại Mỹ. Canada đã trả đũa bằng thuế quan, áp đặt thuế đối kháng lên tới 25% đối với xe sản xuất tại Mỹ. Nhưng vào thứ Ba, Ottawa đã cho phép một số miễn trừ đối với các nhà sản xuất ô tô Mỹ tiếp tục sản xuất ô tô ở Canada.

Vào một ngày thứ Hai u ám, công nhân Stellantis ra vào một hội trường công đoàn gần nhà máy đóng cửa để gặp gỡ các đại diện lao động. Công nhân lắp ráp phần lớn dựa vào trợ cấp thất nghiệp do công đoàn của họ cung cấp kể từ khi việc sa thải diễn ra.

Austin Welzel, 27 tuổi, cho biết anh đang lên kế hoạch mua một ngôi nhà với bạn gái của mình trước khi nhà máy đóng cửa, nhưng kể từ đó đã hoãn bất kỳ giao dịch mua lớn nào.

Welzel, ngồi trong một khán phòng với biểu ngữ có nội dung "Công việc Sản xuất Quan trọng", nói: "Chúng tôi hiện không có thu nhập để thực hiện loại đầu tư đó, khi nhà máy đóng cửa." Hội trường công đoàn được xây dựng vào cuối những năm 1960, không lâu sau khi Mỹ và Canada đạt được thỏa thuận có hiệu quả tạo ra thương mại tự do qua biên giới cho ngành ô tô Bắc Mỹ.

Hơn 6.000 công nhân ô tô được công đoàn hóa ở Canada đã bị sa thải tạm thời kể từ khi thuế quan của Trump có hiệu lực vào ngày 3 tháng 4 - nhiều người trong số họ ở Windsor. Việc đóng cửa nhà máy Stellantis cũng buộc các nhà sản xuất phụ tùng gần đó phải cắt giảm hoạt động trong khi khách hàng lớn nhất của họ không hoạt động. Emile Nabbout, người đứng đầu một công đoàn địa phương đại diện cho gần hai chục nhà cung cấp xung quanh Windsor, cho biết điều đó đã dẫn đến việc sa thải khoảng 2.500 công nhân được công đoàn hóa tại các nhà cung cấp phụ tùng cho đến nay.

Nabbout, chủ tịch Unifor Local 195, nói: "Chúng tôi có rất nhiều cơ sở bị ảnh hưởng trực tiếp bởi việc ngừng hoạt động này, hoặc đang cố gắng tìm hiểu xem họ bị ảnh hưởng như thế nào. Mọi người đều đang vội vã."

Windsor, sometimes known as Canada’s “suburb of Detroit,” has been a hub of the country’s auto industry since the 1920s, when Henry Ford outsourced manufacturing of the Ford Model T to factories on the Ontario side of the Detroit River. About a quarter of the city’s population is still employed in the sector, with thousands more workers in offshoot industries.

Windsor, đôi khi được gọi là "vùng ngoại ô Detroit của Canada", là trung tâm của ngành công nghiệp ô tô của đất nước kể từ những năm 1920, khi Henry Ford thuê ngoài để sản xuất Ford Model T cho các nhà máy ở phía Ontario của sông Detroit. Khoảng một phần tư dân số thành phố vẫn làm việc trong lĩnh vực này, với hàng nghìn công nhân khác trong các ngành công nghiệp phụ.

Các doanh nghiệp ở đây gần như hoàn toàn dựa vào sự gần gũi của họ với Detroit, được kết nối với Windsor bằng Cầu Đại sứ - cửa khẩu bận rộn nhất của biên giới đối với giao thông xe tải. Theo Hội đồng Thương mại Khu vực Toronto, phụ tùng ô tô và xe cộ đi qua nhịp cầu tới tám lần trước khi trở thành sản phẩm hoàn chỉnh, khiến thuế quan 25% trở nên cực kỳ đắt đỏ.

Nhà cửa và cửa hàng trên khắp thành phố hiện trưng bày các biển báo than phiền về cuộc chiến thương mại và bảo vệ chủ quyền của Canada, sau những bình luận lặp đi lặp lại của Trump về việc biến đất nước này thành bang thứ 51 của Mỹ. Các khẩu hiệu như "Canada Không Bán" có thể nhìn thấy trên khắp trung tâm thành phố, nhìn thẳng ra đường chân trời Detroit.

Đó là một lập trường khó chịu đối với một cộng đồng gắn bó chặt chẽ với người hàng xóm của mình. Nhiều người dân Windsor có bạn bè và gia đình ở phía bên kia biên giới. Họ cổ vũ cho các đội thể thao lớn của Detroit và thường lái xe vào thành phố Mỹ để mua những món đồ không có ở các cửa hàng Canada.

Caitlynn Drake, một công nhân tại nhà máy Stellantis, nói: "Tôi là một người hâm mộ Detroit từ đầu đến cuối, nhưng tôi không đến đó ngay bây giờ. Và thật đáng tiếc. Một trong những người bạn thân nhất của tôi sống ngay bên kia sông."

Drake giúp lắp ráp khung cho xe minivan và Dodge Chargers và hiện đang dựa vào trợ cấp thất nghiệp thông qua công đoàn. Cô đã trải qua những lần ngừng hoạt động tương tự trong đại dịch COVID-19, buộc các nhà sản xuất ô tô phải tạm thời đóng cửa hoạt động và cắt giảm ca làm việc.

Cô nói: "Tôi đã trải qua bất ổn này trước đây. Nhưng điều này cảm thấy khác. Nó cảm thấy như một cuộc tấn công trực tiếp vào chúng tôi - không chỉ vào ngành công nghiệp của chúng tôi, mà vào cả đất nước của chúng tôi nói chung."

Thủ tướng Mark Carney và đối thủ chính trị chính của ông, Pierre Poilievre của Đảng Bảo thủ, đã nhiều lần dừng chân ở Windsor và các thị trấn sản xuất xung quanh khác trước cuộc bầu cử ngày 28 tháng 4, thề sẽ mở rộng hỗ trợ tài chính cho các công nhân ô tô đang gặp khó khăn và các doanh nghiệp bị mắc kẹt trong làn đạn của cuộc chiến thương mại.

Qua nhiều thập kỷ, thành phố này là nơi diễn ra một số cuộc xung đột công nhân ồn ào nhất của đất nước: các cuộc biểu tình bạo lực phong tỏa các nhà máy ô tô vào giữa thế kỷ XX; các vụ xả súng chết người liên quan đến chính trị lao động trong những năm 70. Nhiều công nhân của nhà máy có ông bà làm việc trên dây chuyền lắp ráp, chế tạo Dodge Caravans và Plymouth Voyagers đáp ứng nhu cầu bùng nổ của Bắc Mỹ.

Unifor, đại diện cho công nhân tại nhà máy Stellantis, hôm thứ Sáu cho biết cơ sở này sẽ mở cửa trở lại trong ít nhất hai tuần bắt đầu vào cuối tháng 4, nhưng công ty "chưa đưa ra quyết định nào ngoài điều đó vào thời điểm này."

Derek Dungle, một công nhân lắp ráp tại Stellantis, cho biết, thường xuyên ở tuyến đầu của những biến động kinh tế, công nhân đang điều chỉnh sự không chắc chắn đi kèm với cuộc sống trong ngành buôn bán ô tô.

Anh nói: "Chúng tôi đang giải quyết mọi việc từng hai tuần một."

©2025 Bloomberg L.P.

Bản tiếng Việt của The Canada Life