Một nhà phân tích ngành công nghiệp nói rằng việc tiếp viên hàng không của Air Canada từ chối đề nghị tăng lương mới cho thấy rắc rối sắp tới trong tranh chấp lao động.
Được công bố vào thứ Bảy bởi nhóm thành viên Air Canada của Liên minh Người Lao động Công cộng Canada (CUPE), các tiếp viên hàng không đã bỏ phiếu 99,1% chống lại đề nghị của nhà tuyển dụng.
Liên minh cho biết tỷ lệ thành viên đi bầu là 94,6%.
Ian Lee, một nhà phân tích kinh doanh và phó giáo sư tại Đại học Carleton, nói rằng sự từ chối đó đại diện cho một tình huống “bất thường”.
“Thông thường, khi một nhóm đàm phán của công đoàn đàm phán một thỏa thuận, họ có một cảm nhận tốt về những gì thành viên muốn, bởi vì thành viên phải bỏ phiếu cho nó (...) thông thường (các thành viên) ủng hộ thỏa thuận,” ông nói với CTV News Channel vào Chủ Nhật.
“Tôi không thể nhớ lần cuối cùng mà 99% thành viên đã bỏ phiếu lật đổ hoặc bỏ phiếu từ chối thỏa thuận được đàm phán bởi chính lãnh đạo của họ.”
Lee nói thêm rằng kết quả cho thấy các thành viên “rất, rất khó chịu” và sẽ có “các vấn đề sắp tới.”
Cuộc bỏ phiếu diễn ra sau nhiều tháng đàm phán về một hợp đồng mới giữa hãng hàng không và liên minh, đại diện cho hơn 10.000 tiếp viên hàng không tại Air Canada và Air Canada Rouge.
Đề nghị tăng lương được đề xuất là 12% cho tiếp viên hàng không Rouge và tiếp viên hàng không Air Canada có năm năm phục vụ hoặc ít hơn và 8% cho tiếp viên hàng không Air Canada có sáu năm phục vụ hoặc nhiều hơn.
Air Canada đã đề nghị tăng hàng năm 3%, 2,5% và 2,75% trong những năm còn lại của hợp đồng bốn năm được đề xuất.
CUPE tuyên bố trong một thông cáo báo chí rằng Air Canada “không bao giờ đàm phán thiện chí về tiền lương,” lưu ý rằng các tiếp viên hàng không Air Canada vẫn sẽ kiếm được ít hơn mức lương tối thiểu liên bang với mức tăng được đề xuất.
Vào đầu tháng Tám, các thành viên đã bỏ phiếu 99,7% ủng hộ hành động đình công, nếu cần thiết, sau một bế tắc kéo dài hàng tháng trong việc đàm phán một hợp đồng mới.
Một trong những vấn đề chính là công việc không được trả lương. Liên minh nói rằng các tiếp viên hàng không chỉ được trả lương theo giờ thông thường của họ một khi một chuyến bay đã cất cánh. Các nhiệm vụ trên mặt đất, bao gồm lên máy bay, kiểm tra an toàn và thời gian dành cho việc xử lý các sự chậm trễ, không được bồi thường.
Tiền lương là một điểm gây tranh cãi khác. Liên minh nói rằng lương của tiếp viên hàng không Air Canada chỉ tăng 10%, tương đương 3 đô la mỗi giờ, trong 25 năm qua.
Sau một giai đoạn thông báo đình công 72 giờ, cuộc đình công đã bắt đầu vào ngày 16 tháng 8, làm tê liệt tất cả các chuyến bay do Air Canada và Air Canada Rouge khai thác và gây ra sự gián đoạn lớn.
Hãng hàng không ước tính rằng 500.000 chuyến bay của khách hàng đã bị hủy bỏ .
Trong khi liên minh kêu gọi chính phủ liên bang không can thiệp, Bộ trưởng Việc làm liên bang Patty Hajdu đã viện dẫn điều 107 của Bộ luật Lao động Canada và ra lệnh cho lãnh đạo của CUPE chỉ đạo các thành viên của nó trở lại làm việc.
Liên minh đã bất chấp lệnh, và vào ngày 19 tháng 8, đã thông báo một thỏa thuận tạm thời đã đạt được với Air Canada, chấm dứthành động ngừng làm việc.
Tuy nhiên, thông cáo mới nhất của liên minh làm nổi bật những gì nó gọi là “vai trò ăn mòn” mà chính phủ liên bang đã đóng trong các cuộc đàm phán.
“Thay vì duy trì sự trung lập của họ, chính phủ liên bang đã giữ ngón tay cái của họ trên bàn cân trong suốt quá trình đàm phán và trao cho Air Canada đòn bẩy họ cần để đàn áp tiền lương của tiếp viên hàng không,” thông báo đọc.
Theo Air Canada, nếu thỏa thuận tạm thời không được chấp thuận, chủ đề tiền lương sẽ được chuyển đến hòa giải và có thể là trọng tài.
Công ty cũng lưu ý rằng cả hai bên đã đồng ý rằng không có sự gián đoạn lao động nào có thể được khởi xướng, đình công hoặc khóa cửa, và các chuyến bay sẽ tiếp tục hoạt động.
Trong khi Air Canada lưu ý các cuộc đàm phán đã gặp rất thách thức, họ vẫn “hoàn toàn cam kết với quá trình hòa giải và trọng tài.”
Đối với luật sư lao động Toronto Keith Burkhardt, việc từ chối này đã được dự đoán.
“Thực tế là nó đã bị từ chối bởi hơn 99% là một chút bất ngờ, tuy nhiên, công đoàn không hài lòng, và các thành viên của nó không hài lòng với cách quá trình này đã diễn ra,” ông nói với CTV News Channel sau thông báo vào thứ Bảy.
“Tôi nghĩ có một số thành viên công đoàn sẽ cảm thấy như không có bất lợi nào trong việc thực sự từ chối đề nghị và hy vọng họ có thể làm tốt hơn tại trọng tài.”
“Nó vẫn là một chút đuổi kịp từ những năm COVID và từ lạm phát mà chúng ta đã thấy trong giai đoạn đó. Tôi nghĩ rằng chúng ta cũng đang thấy một số tình huống mà các nhà tuyển dụng đang quay trở lại lợi nhuận và các công đoàn đang nói rằng chúng ta cần có khả năng để các thành viên của chúng ta tham gia vào lợi nhuận của các công ty này,” ông nói thêm.
Burkhardt lưu ý rằng việc từ chối này cũng đại diện cho một xu hướng lớn hơn.
“Thế giới ngày nay đắt đỏ hơn, và các công đoàn đang cố gắng theo kịp điều đó và chúng ta cũng đang thấy một sự phản kháng thực sự đối với một số quyền lực của công ty mà chúng ta đã thấy trong quá khứ,” ông nói.
Với vấn đề tiền lương hiện đang tiến hành hòa giải, và có khả năng là trọng tài, Lee nói rằng hai bên dường như “rất xa nhau” về các yêu cầu tiền lương hiện tại.
“Đó là một ngành công nghiệp rất không đồng đều,” ông nói. “Một số năm, họ kiếm được lợi nhuận kỷ lục. Trong những năm khác, như chúng ta đã thấy với COVID, nhưng không chỉ trong những năm COVID, trong bất kỳ cuộc suy thoái nào, họ có xu hướng mất hàng tỷ tỷ đô la.”
Lee nói rằng các hạn chế kinh doanh đối với du lịch hàng không là rất nhiều.
“Tiền lương chiếm khoảng 25% tổng chi phí hoạt động trong ngành hàng không, nhiên liệu là 30% (...) bạn có phí hạ cánh, bạn có thuế doanh nghiệp (...) Đây không phải là một ngành công nghiệp, như một số người cáo buộc, là một ngành công nghiệp có lợi nhuận cao.”
CTVNews.ca
