Những khoản lỗ mới nhất của Ford Motor Co. trong mảng kinh doanh xe điện (EV) cho thấy lý do tại sao các dự án khổng lồ liên quan đến Canada không bao giờ được triển khai, đặc biệt là tại nhà máy chủ lực của công ty ở Oakville, Ontario.

Đầu tuần này, Ford thông báo sẽ ghi nhận khoản lỗ 19,5 tỷ đô la trong mảng kinh doanh xe điện và từ bỏ các kế hoạch về xe điện do nhu cầu tiêu dùng yếu, chấm dứt sản xuất xe bán tải chạy hoàn toàn bằng điện F-150 Lightning.

Việc rút lui cho thấy các nhà sản xuất ô tô đã gặp khó khăn như thế nào trong việc biện minh cho các khoản đầu tư lớn vào xe điện nếu không có nhu cầu mạnh mẽ và sự hỗ trợ chính sách, Flavio Volpe, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô, giải thích với BNN Bloomberg.

“Những công ty này không phải là các tổ chức từ thiện, và chúng cũng không phải là các doanh nghiệp nhà nước như Trung Quốc,” Volpe nói.

“Họ phải kiếm được lợi nhuận để đầu tư vào sản phẩm mới, và họ phải sản xuất ra sản phẩm để có thể tiếp tục sản xuất xe.”

Nhà máy Ford ở Oakville, Ontario, được quảng bá là trung tâm xe điện hàng đầu của Canada.

Ford đã công bố kế hoạch trị giá 1,8 tỷ đô la để biến nhà máy lắp ráp Oakville thành trung tâm sản xuất xe điện cho dòng SUV điện ba hàng ghế của hãng vào năm 2020.

Nhưng dự án đã bị hủy bỏ vào năm ngoái và nhà máy chuyển hướng sang sản xuất xe tải thông thường trị giá 3 tỷ đô la.

Quyết định của Oakville không phải là trường hợp cá biệt.

General Motors đã ngừng sản xuất xe tải giao hàng điện tại Ingersoll, Ontario, hai tháng trước, với lý do nhu cầu tiêu dùng yếu.

Honda Canada đã hoãn kế hoạch xây dựng chuỗi cung ứng xe điện trị giá 15 tỷ đô la tại Alliston, Ontario, trong khi Stellantis trì hoãn sản xuất xe điện Dodge Charger tại Windsor. Cả hai công ty đều viện dẫn thuế quan của Mỹ là lý do chính.

Phát biểu về quyết định gần đây của Ford về việc hủy bỏ dòng xe bán tải điện, ông Volpe cho biết chiến lược xe điện của Ford được xây dựng dựa trên kỳ vọng rằng chính phủ Mỹ sẽ hỗ trợ việc áp dụng xe điện thông qua trợ cấp sản xuất xe, mua sắm của người tiêu dùng và cơ sở hạ tầng sạc điện.

“Khi chính quyền Trump thay đổi hoàn toàn quan điểm về cả ba điều đó, họ đã giết chết bất kỳ tiềm năng thị trường ngắn hạn và trung hạn nào đối với những chiếc xe này,” ông Volpe nói.

Sự suy giảm này cũng ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng pin của Canada.

Unicore đã trì hoãn việc xây dựng nhà máy sản xuất pin xe điện tại Kingston, Ontario, với lý do thị trường xe điện đang suy giảm.

Nhưng không phải tất cả các khoản đầu tư đều bị đình trệ.

Ông Volpe cho biết nhà máy sản xuất pin của Volkswagen tại St. Thomas, Ontario, vẫn đóng vai trò trung tâm trong việc cung cấp pin cho sản xuất của nhà sản xuất ô tô này tại Bắc Mỹ.

Nhu cầu yếu từ Mỹ ảnh hưởng đến Canada như thế nào

Vì các nhà máy ô tô của Canada chủ yếu sản xuất xe cho thị trường Mỹ, nên nhu cầu yếu hơn ở phía nam biên giới có tác động trực tiếp đến các quyết định đầu tư ở Canada.

Ngành sản xuất ô tô đóng góp hơn 16 tỷ đô la vào GDP của Canada, và hơn 90% ô tô sản xuất tại Canada được xuất khẩu sang Mỹ, theo Hiệp hội Sản xuất Ô tô Canada.

“Those billions were dependent on production. Make the batteries, show us the production evidence, and then we’ll flow funds against that,” said Volpe.

Canada không thể làm nhiều hơn những gì đã làm để khuyến khích doanh số bán xe điện, Volpe nói.

Nước này đã cơ cấu lại các khoản trợ cấp xe điện bằng cách gắn nguồn tài trợ với sản lượng thực tế thay vì thanh toán trả trước, điều này đã bảo vệ người đóng thuế.

“Những tỷ đô la đó phụ thuộc vào sản lượng. Hãy sản xuất pin, cho chúng tôi thấy bằng chứng sản xuất, và sau đó chúng tôi sẽ cấp tiền dựa trên đó,” Volpe nói.

“Vì vậy, khi bạn thấy tin xấu, đó là tin tồi tệ đối với người lao động và nhà cung cấp, nhưng nó không gây ra nỗi đau và hình phạt tương tự cho người đóng thuế, bởi vì những tỷ đô la đó chưa được sử dụng.”

Canada đã tạm dừng các khoản giảm giá liên bang cho xe điện trong nước sau khi nguồn tài trợ cạn kiệt vào đầu năm nay; Tuy nhiên, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã bãi bỏ khoản tín dụng thuế lên đến 7.500 đô la Mỹ tại Mỹ vào mùa thu năm nay thông qua dự luật “Big Beautiful Bill” của ông.

Xe hybrid là trọng tâm đúng đắn cho Ford

Ford đã thông báo rằng họ sẽ tập trung vào xe hybrid như một phần trong chiến lược kinh doanh rộng lớn hơn của mình. Công ty cho biết họ dự kiến 50% sản lượng toàn cầu sẽ là xe hybrid, xe điện tầm xa và xe điện hoàn toàn vào năm 2030.

Xe hybrid nên là một công cụ chiến lược được các công ty sản xuất ô tô sử dụng khi họ tìm hiểu thêm về thị trường xe điện, Garrett Nelson, Phó chủ tịch cấp cao và nhà phân tích cổ phiếu tại CFRA, giải thích với BNN Bloomberg.

“Quan điểm của chúng tôi là vẫn còn hơi sớm,” Nelson nói.

“Tin tốt cho Ford là họ đã đạt được nhiều thành công với các mẫu xe hybrid của mình,” ông nói, chỉ ra xe bán tải Ford Maverick và xe bán tải Ford F-150 Hybrid.

BNNBloomberg.ca