Nhà sản xuất ô tô toàn cầu Stellantis NV cho biết họ đã tuyển dụng 1.000 nhân viên mới trong tháng qua tại Windsor, Ontario, nơi họ đang bổ sung ca làm việc thứ ba tại nhà máy lắp ráp, cộng thêm 240 nhân viên từ nhà máy Brampton, Ontario, đã chuyển đến đó.

Thông thường, việc tuyển dụng ồ ạt và bổ sung ca làm việc thứ ba như vậy sẽ báo hiệu thời kỳ bùng nổ và thậm chí có thể được hoan nghênh, nhưng Stellantis đang vướng vào tranh chấp với chính phủ liên bang về quyết định tạm dừng vô thời hạn việc cải tạo nhà máy lắp ráp tại Brampton.

Quyết định đó đã khiến hàng nghìn công nhân lo lắng về tương lai của họ và làm dấy lên lo ngại về tác động của thuế quan Hoa Kỳ đối với việc làm trong ngành công nghiệp ô tô Canada.

Trong những tuần gần đây, các giám đốc điều hành của Stellantis đã xuất hiện tại các phiên điều trần của quốc hội, và Bộ trưởng Công nghiệp Mélanie Joly đã cáo buộc công ty vi phạm hợp đồng cải tạo nhà máy Brampton. Dự án này gắn liền với gói đầu tư trị giá 3,6 tỷ đô la vào hoạt động của công ty tại Canada, trong đó công ty đã đàm phán được khoảng 1 tỷ đô la hỗ trợ từ chính phủ liên bang và chính phủ tỉnh Ontario.

Trevor Longley, người nhậm chức giám đốc điều hành tại Canada của Stellantis vào tháng 10, cho biết công ty đang bị nhắm mục tiêu một cách không công bằng vì đã đầu tư 7,9 tỷ đô la vào quốc gia này kể từ năm 2022, nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác. Công ty dự định bổ sung tổng cộng 1.500 việc làm mới tại nhà máy Windsor, nâng tổng số nhân viên lên 6.000 người.

Ông nói: “Thực tế là, đặc biệt là ở Windsor, theo như tôi biết, chúng tôi là nhà tuyển dụng lớn nhất trong khu vực đó và thực sự là một nhân tố công nghiệp trung tâm. Việc bổ sung 1.500 việc làm là một sự gia tăng khổng lồ… vì vậy, câu chuyện về việc chúng tôi không tuyển dụng ít nhân viên hơn so với trước đây ở Canada không thực sự được lan truyền rộng rãi.”

Longley cho biết Stellantis chịu trách nhiệm về nhà máy sản xuất pin đầu tiên và duy nhất tại Canada cho đến nay, một liên doanh trị giá khoảng 6 tỷ đô la với LG Energy Solution Ltd. của Hàn Quốc, đã tuyển dụng 1.100 nhân viên kể từ năm 2023 và vẫn đang tiếp tục tuyển dụng.

Nhà máy sản xuất pin NextStar Energy tại Windsor là dự án hợp tác giữa Stellantis và LG Energy Solutions. Nhà máy đã tuyển dụng 1.100 người và vẫn đang tiếp tục tuyển dụng.

Nhà máy sản xuất pin NextStar Energy tại Windsor là dự án hợp tác giữa Stellantis và LG Energy Solutions. Nhà máy đã tuyển dụng 1.100 người và vẫn đang tiếp tục tuyển dụng.

Hơn nữa, công ty cho biết họ đã tuyển dụng 600 kỹ sư kể từ năm 2022 tại trung tâm nghiên cứu và phát triển ô tô ở Windsor để làm việc về “giao thông vận tải tương lai”, chẳng hạn như công nghệ pin và các khía cạnh khác của điện khí hóa. Stellantis cũng đã đầu tư vào nhà máy lắp ráp ô tô ở đó để có thể sản xuất xe điện (EV), xe hybrid và xe động cơ đốt trong.

Công việc tương tự cũng đang được tiến hành tại nhà máy Brampton, nơi đã đóng cửa vào cuối năm 2023 để nâng cấp và dự kiến sẽ mở cửa trở lại vào năm sau. Nhưng vào tháng Hai, Stellantis đã tạm dừng công việc, và sau đó gây sốc cho công nhân của mình vào tháng Mười bằng cách thông báo rằng Jeep Compass, mẫu xe mà họ từng nói sẽ được sản xuất tại Brampton, sẽ được sản xuất tại Illinois.

Điều đó liên quan đến khoản đầu tư 13 tỷ đô la Mỹ vào hoạt động của công ty tại Hoa Kỳ. Việc chuyển hướng đầu tư vốn được dành cho Canada sang Hoa Kỳ đã gây ra một cuộc tranh cãi chính trị ở Ottawa.

“Quyết định chuyển sản xuất từ Brampton sang Mỹ của Stellantis là hoàn toàn không thể chấp nhận được,” bà Joly nói tuần trước trên CPAC, “vì vậy chúng tôi đang kiện Stellantis. Chúng tôi đã có một thỏa thuận; họ đã phá vỡ nó và chúng tôi muốn lấy lại tiền của mình.”

Đầu tháng này, bà Joly đã gửi thông báo vi phạm hợp đồng — bước chuẩn bị cho một vụ kiện tiềm năng — cho Stellantis về thỏa thuận mà họ đã ký. Trong cuộc phỏng vấn trên truyền hình, bà Joly cho biết chính phủ đã ưu tiên bảo vệ việc làm ở Brampton, bao gồm cả khi họ đồng ý cung cấp trợ cấp sản xuất và hỗ trợ tài chính để Stellantis có thể xây dựng nhà máy sản xuất pin của mình ở Windsor.

Cho đến nay, chính phủ liên bang đã cấp cho Stellantis khoảng 222 triệu đô la, trong khi Ontario cho biết họ chưa giải ngân khoảng 132 triệu đô la được dành riêng cho việc mở cửa lại nhà máy Brampton, vì vậy công ty vẫn chưa nhận được toàn bộ 1 tỷ đô la mà họ đã đàm phán.

Tình hình này cho thấy sự bất ổn trong ngành công nghiệp ô tô, nơi đang phải đối mặt với nhiều khó khăn. Tổng thống Donald Trump đã nhiều lần tuyên bố muốn loại bỏ xuất khẩu ô tô của Canada và đã thiết lập một chế độ thuế quan phức tạp để đạt được mục tiêu đó.

Quá trình chuyển đổi sang xe điện cũng đang diễn ra không ổn định, tạo ra chi phí mới cho các nhà sản xuất ô tô, và ngành công nghiệp ô tô mới nổi ở Trung Quốc đang tạo ra sự cạnh tranh mới.

Thêm vào đó, ngành công nghiệp ô tô Canada vẫn đang phục hồi sau nhiều năm sản xuất khó khăn trong thời kỳ COVID-19, khi các trục trặc trong chuỗi cung ứng, lệnh phong tỏa và tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn đều gây khó khăn cho khả năng hoạt động của ngành.

Charlotte Yates, hiệu trưởng danh dự của Đại học Guelph, người đã nghiên cứu lâu năm về ngành công nghiệp ô tô ở Canada, cho biết ngành này đang bị ảnh hưởng bởi sự không chắc chắn trong ít nhất hai lĩnh vực chính sách.

Trước mắt, bà cho biết Mỹ đã xây dựng một chế độ thuế quan nhằm làm suy yếu ngành công nghiệp này, bao gồm cả việc thu hút các công ty cung cấp phụ tùng sang Mỹ.

Tổng thống Donald Trump đã nhiều lần tuyên bố muốn loại bỏ xuất khẩu ô tô của Canada và đã dựng lên một chế độ thuế quan phức tạp để đạt được mục tiêu đó.

“Cách thức mà chế độ thuế quan làm đảo lộn ngành công nghiệp ô tô thật kỳ lạ,” bà nói. “Tôi không nghĩ ai có thể dự đoán được rằng trong số tất cả những đối tượng mà Trump muốn nhắm đến, lại là Canada và Mexico.”

Yates cho biết thêm, cũng có sự không chắc chắn về quá trình chuyển đổi sang xe điện. Trump đã bãi bỏ nhiều chính sách ưu đãi xe điện ở Mỹ. Trong khi đó, Canada tạm thời đình chỉ chính sách bắt buộc xe điện, yêu cầu xe điện phải chiếm 20% tổng doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô vào năm 2026.

Kết quả là doanh số bán xe điện đang tăng trưởng ở hầu hết mọi nơi trên thế giới ngoại trừ Bắc Mỹ.

Trung Quốc, quốc gia đã xây dựng các cơ sở sản xuất xe điện khổng lồ, có khả năng sẽ là người thắng cuộc chính khi Mỹ và Canada rút lui khỏi công nghệ này và cạnh tranh gay gắt với nhau về quyền tiếp cận thị trường, Yates nhận định. Trong bối cảnh không chắc chắn như vậy, bà bày tỏ nghi ngờ rằng Stellantis sẽ mở cửa lại nhà máy của mình ở Brampton trong thời gian tới.

Greig Mordue, giáo sư tại Đại học McMaster ở Hamilton, người từng là tổng giám đốc của Toyota Motor Manufacturing Canada, cũng bày tỏ nghi ngờ về việc nhà máy Brampton sẽ mở cửa trở lại.

Mordue cho biết nếu chỉ cần hoàn trả 222 triệu đô la tiền tài trợ liên bang mà Stellantis đã nhận được, thì con số đó chỉ là "sai số làm tròn" đối với nhà sản xuất ô tô toàn cầu này. Doanh thu của Stellantis đạt khoảng 164 tỷ đô la Mỹ vào năm 2024.

Nhưng ông nói rằng chính phủ có lý khi gây áp lực lên Stellantis vì càng mất nhiều thời gian để tìm ra giải pháp cho Brampton, thì khả năng nhà máy được mở cửa trở lại càng thấp.

“Mọi người đang chờ xem liệu chúng ta có thể vượt qua được thời kỳ của Trump hay không,” ông nói. “Câu trả lời là không. Sẽ không còn ngành công nghiệp nào tồn tại và tất cả các sắc lệnh của Trump sẽ ăn sâu đến mức phải mất nhiều thế hệ, nếu không muốn nói là không bao giờ, mới có thể đảo ngược được.”

Longley nói ông là một người Canada tự hào và muốn bảo vệ việc làm ở đây, chứ không phải xóa bỏ chúng. Ông nói rằng đang có những thay đổi phức tạp diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô, nhưng việc mở cửa trở lại Brampton là ưu tiên hàng đầu của ông.

“Tôi thức dậy mỗi sáng, theo đúng nghĩa đen, để cố gắng tìm ra giải pháp cho Brampton,” ông nói. “Đó là cuộc thảo luận mà chúng tôi đang có. Chúng tôi không hề thảo luận về việc làm thế nào để kết thúc chuyện này? Chúng tôi đang thảo luận về giai đoạn tiếp theo là gì.”

Công ty đang trả khoảng 70% lương cho hơn 3.000 nhân viên tại nhà máy và gần đây đã bổ sung thêm khoản thanh toán cho đến khi thỏa ước lao động tập thể tiếp theo có hiệu lực vào cuối năm nay, ông Longley cho biết.

“Rõ ràng là tình hình chính trị hiện nay rất phức tạp, nhưng tôi muốn nói rằng chúng tôi đang cố gắng làm việc thiện chí với chính phủ để tìm ra giải pháp bền vững cho Brampton,” ông nói. “Sẽ không tốt cho bất kỳ ai nếu đưa ra một giải pháp mà sẽ thất bại trong một hoặc hai năm; chúng ta thực sự cần làm điều đúng đắn cho các nhân viên ở đó, và chắc chắn là cho cộng đồng ở đó.”

Fianancial Post